模式2 雙向綠波管控 共5處斑馬線 實(shí)施路段:蓮前東路/洪蓮路、蓮前東路/洪文五路、蓮前東路/前埔西路等路段斑馬線,共5處。 具體做法:該5處斑馬線人行高峰期小時(shí)流量均大于500人次、距離交叉口250米以上。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),增設(shè)交通信號(hào)燈,同時(shí),把它們與沿線其他紅綠燈路口融合成一個(gè)整體系統(tǒng),通過配置關(guān)聯(lián)的信號(hào)周期、合理的時(shí)間差,達(dá)到雙向綠波的效果。 好處:配置合理時(shí)間差,讓車流順暢通過斑馬線及交叉口。 模式3 不禮讓行人抓拍管控 共3處斑馬線 實(shí)施路段:臥龍路與蓮前西路交叉口路段斑馬線、洪文與蓮前東路交叉口路段斑馬線、前埔西路與蓮前東路交叉口路段斑馬線,共3處。 具體做法:該3處斑馬線人流量較少,采用安裝不禮讓行人抓拍設(shè)備的管控模式。警方從規(guī)范取證和人性化執(zhí)法考慮,還將對(duì)采集的執(zhí)法證據(jù)圖片進(jìn)行嚴(yán)格審核把關(guān),在準(zhǔn)確判斷車輛駕駛?cè)擞袟l件觀察到行人進(jìn)入斑馬線且仍未依法采取減速、停車讓行措施的,才予以處罰。 好處:基于車輛通行體驗(yàn)考慮,不進(jìn)行信號(hào)控制,對(duì)不按規(guī)定停車讓行或減速行駛的車輛(根據(jù)“道交法”規(guī)定,罰款100元,記3分)進(jìn)行自動(dòng)抓拍處罰,保障行人安全通行空間。 案例1 貨車超載超速 人行道撞死人 2014年10月7日10時(shí)許,楊某駕駛閩E33786號(hào)重型載貨車沿海滄區(qū)馬青路由廈門往漳州方向行駛,行至海滄區(qū)古樓村路口時(shí),碰撞到橫過道路的行人李某,造成李某當(dāng)場(chǎng)死亡。經(jīng)查,事故原因?yàn)橹匦洼d貨車遇行人正在通過人行橫道時(shí)未停車讓行,同時(shí)該車存在超載超速違法行為。楊某負(fù)事故的全部責(zé)任。 案例2 人行道未減速轎車撞傷行人 2014年3月3日13時(shí)許,駕駛?cè)它S某駕駛小型轎車沿著杏林西路在快速車道上行駛,至廈門電廠路段時(shí),碰撞到沿著人行橫道通過杏林西路的行人馮某,造成馮某受傷,之后馮某搶救無效死亡。事故中,黃某駕駛轎車行經(jīng)人行道未減速行駛,導(dǎo)致事故發(fā)生,黃某負(fù)事故全部責(zé)任。(晨報(bào)記者陳小斌) |
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