▲臺(tái)“飛安會(huì)”公布空難初步調(diào)查結(jié)果 (新華社)

▲臺(tái)灣救援人員組成“人鏈”拉網(wǎng)式搜救 (新華社)

東南網(wǎng)2月7訊（海峽導(dǎo)報(bào)駐臺(tái)記者 吳生林 記者 劉強(qiáng) 燕子 林靜嫻）?6日下午，臺(tái)灣飛航安全調(diào)查委員會(huì)（簡稱“飛安會(huì)”）公布了對(duì)復(fù)興航空墜機(jī)事故的初步調(diào)查結(jié)果。根據(jù)黑匣子數(shù)據(jù)判斷，飛機(jī)起飛后2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)很快熄火，1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)隨后被關(guān)，導(dǎo)致飛機(jī)斷油失速，并因此墜入基隆河。失事班機(jī)從起飛至墜落，時(shí)間只有3分23秒，其間有5個(gè)時(shí)間點(diǎn)出現(xiàn)失速警告。

至于數(shù)據(jù)顯示無異常的1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)為何被關(guān)掉，“飛安會(huì)”表示，這是未來要調(diào)查的重點(diǎn)，目前并無明確答案。“飛安會(huì)”執(zhí)行長王興中說，根據(jù)黑匣子數(shù)據(jù)解析，該機(jī)起飛后37秒、高度1200尺時(shí)發(fā)出警告，2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)順槳，之后記錄顯示1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門被慢慢收回并關(guān)斷。隨后一分多鐘的時(shí)間里，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都未輸出動(dòng)力，之后機(jī)組人員試圖重啟發(fā)動(dòng)機(jī)失敗。

來自法國失事調(diào)查局BEA的專家和王興中都證實(shí)，按照設(shè)計(jì)，ATR72機(jī)型正常情況下是可以使用一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)飛行的，包括起飛。王興中說，從黑匣子數(shù)據(jù)顯示，2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)熄火警告時(shí)，1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)并無出現(xiàn)異常訊號(hào)。駕駛員們隨即討論發(fā)動(dòng)熄火程序，并兩次提到要收回油門。黑匣子也顯示，隨后正常的1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門被慢慢收回，而熄火的2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，油門并未被關(guān)閉，一度還往前推。在該機(jī)失去動(dòng)力之際，駕駛員最后曾試圖重新啟動(dòng)1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，但還未完成程序，飛機(jī)就墜落了。黑匣子紀(jì)錄顯示，該機(jī)墜落前，有1分多鐘兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)完全無動(dòng)力。

現(xiàn)場有媒體推測，機(jī)組有可能錯(cuò)將正常運(yùn)轉(zhuǎn)的1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門，當(dāng)成發(fā)生故障的2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門關(guān)掉，王興中表示，不排除這種可能性。

在被媒體追問這個(gè)問題時(shí)，王興中說，“我們只是呈現(xiàn)數(shù)據(jù)，現(xiàn)在還沒有探討1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)為何或如何被關(guān)掉，也沒有探討是誰做的。各位可以去做推論。”

王興中指出，此次發(fā)布的僅是初步事實(shí)資料，事故初步調(diào)查報(bào)告將在30天之內(nèi)發(fā)布，中期調(diào)查報(bào)告則需要3至4個(gè)月，最終事故調(diào)查報(bào)告需更長時(shí)間。他強(qiáng)調(diào)事故調(diào)查旨在避免類似飛航事故再發(fā)生，不以處分或追究責(zé)任為目的。

據(jù)了解，復(fù)興航空GE235空難專案調(diào)查小組成員，包括臺(tái)灣“飛安會(huì)”、民航主管部門、復(fù)興航空公司、法國失事調(diào)查局（BEA）、飛機(jī)制造公司ATR、加拿大事故調(diào)查局（TSB）、加拿大交通部及發(fā)動(dòng)機(jī)（引擎）制造公司PWC等約38人。

黑匣子數(shù)據(jù)記錄

●10:41:14　航班記錄開始。

●10:51:13　獲松山塔臺(tái)頒發(fā)起飛許可。

●10:52:33　起飛后接獲塔臺(tái)請(qǐng)求聯(lián)系臺(tái)北近場臺(tái)。

●10:52:38　主要警告聲響，駕駛艙首度失速警告。

●10:52:43　組員提及收回1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。

●10:53:00　討論發(fā)動(dòng)機(jī)熄火程序。

●10:53:07　組員再次提及收回1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門，并提及二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

●10:53:12　駕駛艙第2次出現(xiàn)失速警告聲響。

●10:53:19　1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)順槳并斷油。

●10:53:34　組員聯(lián)系松山塔臺(tái)呼叫“MAY　DAY”（求救），并告知“engine　flame　out”（發(fā)動(dòng)機(jī)熄火）。

●10:54:09　組員多次呼叫“re-light”（重啟發(fā)動(dòng)機(jī)）。

●10:54:34　駕駛艙出現(xiàn)第二次主要警告聲響，0.4秒后記錄器錄到不明聲響。

●10:54:36　飛航記錄器停止記錄。

復(fù)興空難搜救第三天：

再尋獲4具遺體 罹難者達(dá)35人

導(dǎo)報(bào)訊 復(fù)興空難搜救工作昨日進(jìn)入第三天，臺(tái)灣加強(qiáng)搜索力量并擴(kuò)大搜索范圍，在事故現(xiàn)場附近又尋獲了4具遺體。經(jīng)確認(rèn)，他們分別是大陸乘客黃煜城、黃諺鑫、姚惠珍，以及臺(tái)灣乘客黃敦甫。

截至6日晚間，此次空難死亡人數(shù)上升至35人。大陸乘客31人中，3人受傷、24人死亡；臺(tái)灣乘客22人中，11人受傷，6人死亡；機(jī)組人員5名，1人受傷，3人死亡；另有2具遺體尚未確認(rèn)身份，8名乘客仍下落不明。

臺(tái)“中央災(zāi)害應(yīng)變中心”當(dāng)天持續(xù)動(dòng)員“國防部”、“海巡署”以及“空中勤務(wù)總隊(duì)”、“消防署”特搜隊(duì)等多個(gè)單位，展開陸海空聯(lián)合大規(guī)模搜索行動(dòng)。調(diào)派直升機(jī)在百齡橋上游1公里至淡水河出海口5海里間進(jìn)行空中搜尋，同時(shí)派船艦從關(guān)渡宮至淡水河出海口外10海里的范圍執(zhí)行水面搜尋。由于水底溫度只有二三攝氏度，能見度幾乎為零，當(dāng)天的水中搜救工作也改變策略，利用上午、傍晚的兩次退潮時(shí)機(jī)，88名潛水員一字排開拉網(wǎng)式排查。

2月6日搜救善后時(shí)間線

●10：10　部分大陸罹難乘客家屬到失事現(xiàn)場為親人招魂。

●10：15　12名大陸遇難乘客家屬抵達(dá)桃園機(jī)場。

●10：20　搜救人員發(fā)現(xiàn)2具男童遺體（后被確認(rèn)是大陸乘客黃煜城、黃諺鑫）。

●10：40　海協(xié)會(huì)副秘書長鄧子超到松山醫(yī)院看望獲救受傷者顏春偉、顏依錦父女。

●11：28　搜救人員又發(fā)現(xiàn)1具女性遺體（后被確認(rèn)是大陸乘客姚惠珍）。

●11：40　搜救人員再度發(fā)現(xiàn)1具男性遺體（后被確認(rèn)是臺(tái)灣乘客黃敦甫）。

●11：50　臺(tái)“飛安會(huì)”宣布已完成“黑匣子”解讀。

●15：35　臺(tái)“飛安會(huì)”召開記者會(huì)，公布對(duì)復(fù)興墜機(jī)事故的初步調(diào)查結(jié)果。

●16：52　福建省應(yīng)急服務(wù)工作小組到醫(yī)院看望受傷陸客。

●17：30　臺(tái)“民航局”發(fā)布最新搜救進(jìn)展，死亡人數(shù)35人，包括30人已確認(rèn)身份、5人待確認(rèn)，8人仍在搜救中。

●19：00　水下搜救作業(yè)結(jié)束未再尋獲失蹤者。13艘救生艇持續(xù)搜尋到凌晨，2艘搜救至7日早上6點(diǎn)。

●22：32　陸委會(huì)副主委林祖嘉與海基會(huì)副董事長周繼祥，赴飯店慰問空難陸客家屬，并到醫(yī)院探望受傷陸客。

臺(tái)“民航局”將重訓(xùn)復(fù)興航空ATR機(jī)隊(duì)

復(fù)興航空ATR機(jī)隊(duì)一年內(nèi)發(fā)生兩次重大空難，臺(tái)“民航局”6日指出，將要求復(fù)興航空ATR機(jī)隊(duì)重新訓(xùn)練。訓(xùn)練共分為兩階段，先對(duì)學(xué)科的基本操作程序進(jìn)行筆試、口試，再飛到島外請(qǐng)國際資深機(jī)師督導(dǎo)，進(jìn)行模擬機(jī)訓(xùn)練，為期3到10天。若機(jī)師在學(xué)科方面就不及格，顯示基本飛行知識(shí)不足，就要立刻停飛。

臺(tái)“民航局”說，近5年復(fù)興航空ATR機(jī)隊(duì)就發(fā)生5次發(fā)動(dòng)機(jī)問題，其中有3次屬于制造質(zhì)量問題，另2次歸責(zé)復(fù)興航空維護(hù)問題。