東南網2月10日訊（海峽導報記者 吳林增 錢玲玲/文 常海軍/圖）大衛（化名），一名騎行愛好者。前天，他踩著自行車，上了廈門大橋。而包括廈門大橋在內的廈門四橋一隧，均禁止非機動車通行。盡管禁行，但每日仍擋不住“大衛們”的私闖。據相關統計，每天違規上四橋的非機動車有近千人次。不過，在大衛看來，違規上橋是一種無奈。眼下，廈門正大力推廣低碳出行，島內外都在建設慢行系統。但是，唯獨在跨島通道上，廈門缺一條慢行廊道。那么，問題來了，廈門的非機動車要進出島咋辦？

現場

“全副武裝”騎手與小車大橋上“搶道”

包括廈門大橋在內，廈門進出島的“四橋一隧”明令禁止非機動車行駛。

2月8日上午8點，一撥騎行者闖上廈門大橋。幾乎每天，都會有一些騎行愛好者無視“禁令”，違規騎上廈門大橋。

導報記者來到廈門大橋橋頭蹲點。天挺冷，但是，擋不住騎行者。

8點05分，4名“全副武裝”的騎行者騎著自行車來到大橋島內一側橋頭。他們在橋頭稍作停頓，在確認沒人阻攔之后，四名騎手兩腳一蹬，騎著自行車上了廈門大橋。

導報記者看到，廈門大橋設計為雙向四車道，兩側各有一個應急車道和一個封閉的人行道，但并未設計非機動車道。

由于是清晨，廈門大橋的小車數量不多，但是，車速都挺快。導報記者開車跟隨上橋，只見四名騎手前后排開，在廈門大橋上與小車“搶道”。

呼嘯而過的小車，有時，看似就擦著騎手的自行車疾馳而過。騎手們依舊踩著自行車“淡定”前行，倒是讓旁觀者捏了一把汗。

在這撥騎行者上橋之后，陸陸續續又有一些騎手違規騎車上橋。

隨后，導報記者又驅車來到了杏林大橋。杏林大橋上的違規行為，甚至比廈門大橋更為厲害，除了自行車，還有電動車。

尷尬

島內外慢行系統難過“跨島”關

那么，除了違規上橋之外，廈門的騎手要進出島內島外，是否還有其它方式？在廈門騎行多年的王星說：“有，可以靠公交‘渡’過去。”

2月8日，星期日。騎行愛好者王星和他的十幾個伙伴相約，從島內出發，到島外騎行。這是春節前他們這個圈子的最后一次騎行活動，隊員們都格外珍惜。

碰頭的地點，他們選在了中埔批發市場的993路公交車站。往前不遠，就是橫跨大海兩岸的廈門大橋。

王星和他的小伙伴，沒有選擇成為“私闖者”。他們在橋頭等待993路公交車的到來。在公交到站后，這些騎手費了一番功夫，把自行車抬上了公交車。“騎自行車是一件快樂的事，但是，沒辦法，你不想違規違法，就只能連車帶人讓公交把我們拉過廈門大橋。”王星說。“我曾經試過直接騎車上橋，太危險了，一不小心就會發生事故。”一名隊員說。從那以后，出于安全考慮，他們只得改由借助公交車進出島。

而這趟993路公交車，是集美火車站至中埔果蔬批發市場專線，大約半個小時一班。現在，幾乎成了搭載騎手和自行車的專線。“廈門這座城市很美，島內、島外都有很多的慢行系統，但是，唯獨到了跨島處，慢行系統‘斷了’，這對騎行愛好者來說，真的很遺憾。”一名資深騎手說。

調查

非機動車違規上橋，事故頻發

在廈門，非機動車頻頻上“四橋一隧”（集美大橋、杏林大橋、廈門大橋、海滄大橋、翔安隧道），已經司空見慣。但是，這種現象，并未得到改觀。

導報記者通過連日調查發現，非機動車在“四橋一隧”違規的情況有所不同，違規情況最為嚴重的要數杏林大橋。

其中，廈門大橋由于橋面相對平坦，并且橋兩側都有綠化帶隔開一條寬不足1米的人行道，因而自行車較為常見。

杏林大橋的違規非機動車以電動車為主，也有部分自行車。尤其是每天下午下班時間，杏林大橋上非機動車較多。

在集美大橋，也有非機動車闖入大橋的現象，上下班高峰期比較多；海滄大橋，則相對情況好一些。

據相關人士提供的數據，每天違規上“四橋一隧”的非機動車近千人次。這些群體，包括上班族、島內外居民和騎行愛好者。

導報記者注意到，由于非機動車頻頻上橋，已經發生過多次車禍。根據相關媒體的公開報道，僅2013年1月和3月，就發生過兩起因為非機動車上橋引發的交通事故。

2013年1月，杏林大橋發生一起1人死亡的事故；2013年3月，廈門大橋上發生一起1死3傷的事故。這兩起車禍均與電動車、摩托車違規上橋有關。

呼聲

騎行愛好者上萬人出島騎行需求很大

發生過車禍，那么，騎手們為何還無視禁令？導報記者調查發現，非機動車頻頻闖入進出島大橋，與其背后有比較大的需求有關。

就拿自行車騎行一族來說，據廈門騎行愛好者大衛介紹，目前，廈門估計有騎行愛好者上萬人。“但是，這些年，騎行愛好者一般都在島內騎行，島內的騎行線路已經騎膩了，很多騎行愛好者都想去島外騎行。”

“島外有云頂山、灌口雙龍潭等路線，所以，每周騎行愛好者都會相約出島騎行。”大衛說，目前出島騎行的需求已經很大。

除了自行車之外，違規上橋的非機動車還有電動車。據了解，由于島內房租高，催生了一些人將房子租在島外，但是在島內打工，他們每天靠騎“電驢”進出島，所以頻頻闖入大橋。

島內外慢行系統也需要“一體化”

廈門是一座美麗的城市，也是騎行愛好者的天堂。

近年來，廈門大力推行城市慢行系統，島內、島外都在規劃建設城市慢行廊道。但是，很遺憾，在跨島上，廈門獨缺一條慢行道。

對于頻頻上“四橋”的非機動車，雖然屢禁，但是不止。歸根到底，在進出島方面，市民對非機動車還有一定的需求。所以，一味地堵不是辦法，能不能有個法子疏導一下？目前，廈門在推行公共自行車全覆蓋。但這些陸續建成投入使用的公共自行車系統，均未涉及往返于島內與島外之間的慢行通道。

一個跨島慢行系統有多重要？從安全的角度來說，它方便騎行，能夠讓騎手們更加安全。

從旅游的角度來說，島外景區多，近年來，出島騎行的市民已經越來越多，需求量越來越大。

從環保的角度來說，城市交通越來越堵。規劃一條跨島慢車道，能夠讓市民有更多的交通選擇，與綠色出行理念一致。

從島內到島外，不超過10公里。在廈門大力推行城市慢行系統的背景下，能否打通這中間的幾公里，實現島內島外慢行系統“一體化”？