事故或致復興航空失去主要利潤支撐

位于中華航空、長榮航空之后排名第三的臺灣地區航空公司復興航空有著悠久歷史。1951年，復興航空創立，也是臺灣地區第一家民營航空。2011年11月1日正式掛牌上市，成為臺灣地區第三家上市的航空公司。陳欣德一向看重中國大陸市場，在2006年，他還向臺灣當局提議須盡速開放兩岸直航，否則會坐失商機。隨后，2006年9月臺灣開放兩岸緊急醫療包機業務后，復興航空就與國際SOS公司合作，展開兩岸緊急醫療包機的業務，并提供一部分醫療轉送服務。在2014年公布的復興航空國際線航點一覽表中，復興航空33個航線中，大陸占了14個。

如此重視大陸市場的原因其實很簡單，就是為了利潤。2014年，臺灣地區領導人馬英九在一次國民黨中常會中就曾指出，臺灣與大陸間的航線，遠遠超過臺灣地區的國際航線，如果航空公司不飛大陸航線，不可能靠國際航線生存下去。2015年元旦，臺灣地區開放離島為大陸游客提供落地簽的便利，到金門的大陸游客可以直接飛往臺灣，此舉旨在吸引更多大陸游客赴臺旅游，為經營臺灣至金門航線的公司提供更多客源。

“春節期間本應該是航空公司大賺一筆的好機會，但這次空難卻給整個臺灣地區航空業澆下一盆冷水。”在一個國內空乘人員為主的微信群里，大家討論道。而臺灣《旺報》5日發表文章稱，面對兩岸持續的空運，飽和的天空除了優化航路之外，飛行安全也面臨更大挑戰。

據不完全統計，復興航空自1995年起，發生過14起飛行事故，其中涉及ATR-72機型的有8起，共造成55人罹難。其中，距離本次空難最近的就是2014年7月23日19時，復興航空一架ATR-72客機從高雄飛往澎湖馬公機場時，因臺風麥德姆造成飛機降落不順利，于澎湖縣湖西鄉西溪村墜落，起火燃燒，造成機上人員48人死亡，10人重傷。

當時復興航空給每位罹難者的家屬發放慰問金新臺幣20萬元及傷葬費新臺幣80萬元，而賠償金部分雖然復興航空并未對外公布，但是比照當時臺灣地區“民航局”的規定，每位空難罹難者最低每人賠償約700萬元新臺幣，按照48人計，每位賠償800萬元左右，共計3.84億新臺幣。如此推算賠付標準，此次空難，按目前32位罹難者計算，賠償總額約為2.56億新臺幣，也就是說最近這兩次空難起碼要賠付6.4億新臺幣。

查閱復興公司發布的財務數據顯示，復興公司2014年前三季度、2013年全年和2012年全年的凈利潤分別為2.9億、1.33億及1.61億新臺幣，加起來只有5.84億新臺幣，此利潤總額還不抵最近兩次事故的賠償總額。