進度 年內就可實現島內外慢行道串聯

高集海堤位于廈門高崎與集美之間，全長2212米。2010年10月，高集海堤正式開口改造。

根據此前媒體報道，改造之后的高集海堤將成為一條24米寬的雙向四車道城市主干道。在高集海堤的西側，將設置一條5米寬的慢行道以及綠化帶。

那么，這條已經在規劃的慢行道，何時可以開通呢？昨日，導報記者也聯系上了高集海堤改造工程施工方。

施工方相關人士透露，本月初，海堤公路橋上最后一跨箱梁已完成澆筑，標志著被打開“口子”的海堤順利合龍。

接下來，橋上將進入護欄、照明安裝以及路面鋪裝階段，預計今年底正式通車。屆時，橋上的慢行通道也將正式開放，將為自行車進出島提供一條通道。據相關人士透露，改造完工后的高集海堤，將形成一條橋堤結合的風景帶和重要的進出島通道。

釋疑 現有的“四橋一隧”不好“動”

除了已經在規劃建設的高集海堤，另外，還能不能再增加幾條進出島的慢行道？比如，就有政協委員提出，可以利用現有條件，對出島“四橋一隧”進行改造。

其中，一個建議就是，把廈門大橋兩側的綠化帶去掉，增加一條非機動車道，以此作為島內、島外慢行道的連接線。

還有一個建議是，在高峰期，允許非機動車在杏林大橋、廈門大橋等出島大橋通行，以緩解交通壓力。

對于這兩個建議，昨日，導報記者也采訪了廈門市規劃委的相關人士。該人士表示，現有的“四橋一隧”不適合再增設非機動車道。

該人士說，非機動車上“四橋一隧”，存在著一定的危險。此外，遇到臺風天等惡劣天氣，行人、非機動車在大橋通行也不安全。

對于該建議，廈門市人大常委會委員、民盟廈門市委副主委朱獎懷也表示贊同，他認為，現有的“四橋一隧”不好“動”。“現在四橋一隧的設計沒有非機動車道的功能，如果要增加這個功能，可能會影響橋隧原本的功能，比如可能會造成機動車更大的擁堵，并且有安全隱患，還可能給日后的管理帶來難題。”朱獎懷說。