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島內外加緊完善公共自行車系統

一旦高集海堤慢行道開通，跨島騎行會越來越多。島內、島外的公共自行車系統，也將實現“一體化”。昨日，導報記者獲悉，島內、島外公共自行車系統正在逐步完善。

目前，島內公共自行車系統正在進行一期工程建設。一期工程完工后，將有136公里長的雙向自行車道，共設置321個公共自行車服務點，其中大站點63個，小站點258個。

今年，島內還計劃開建公共自行車系統二期工程，共4條線路，總長107公里。屆時，島內將形成9條一級道、12條二級道及若干條三級道的自行車網絡。

此外，島外四區也在陸續建設公共自行車系統。

根據公共自行車系統規劃，全市新建道路均要同步建設自行車道，同時，滿足條件的既有道路在改造時，應通過輔道和人行道改造出自行車道。

導報記者從廈門公共自行車管理公司了解到，現階段，島內已有71個公共自行車站點投用，有公共自行車1000多輛。現有站點覆蓋湖里高新技術園、前埔、五緣灣、軟件園二期、禾山街道等區域。

同時，金尚路、云頂、蓮前、環島干道等路段的36個站點正在建設當中，筼筜湖片區也已開建43公里自行車道。

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有條件的出島通道可再增設慢行通道

高集海堤慢行道開通后，廈門島內、島外慢行系統終于連接起來。但是，在專家學者眼中，僅有一條跨島慢行道還不夠。“島外有海滄、集美、同安、翔安，僅僅有高集海堤一條慢行道，還是不夠便利的。”昨日，關注導報“跨島慢行道”報道的市民老陳說。

交通問題專家、集美大學教授林地球也認為，慢行系統是城市發展的方向。未來，廈門連接島內外的慢行通道只有高集海堤這一條，他認為還是少了，應該再增加。“比如，在集美大橋、海滄大橋方向，有條件的都可以再增設慢行通道。”林地球說。

那如何增設呢？林地球甚至有個設想，可以考慮在現有大橋的兩側用鋼結構延伸一個車道，供非機動車通行。林地球表示，對于這樣的改造，目前國內已經有城市開了先河，廈門也可以對此進行論證。

此外，朱獎懷也提出，廈門在未來的橋隧及道路設計中，應該考慮加入非機動車道。“按照國家的道路設計，一條完整的道路構造應該是‘機動車道-隔離帶-非機動車道-隔離帶-人行道’，不同的交通主體各行其道。”朱獎懷說，“然而，現在很多道路的功能并不完整，有些區域并沒有完善的非機動車道可供自行車行駛。”