本月初，海堤公路橋上最后一跨箱梁已完成澆筑，預計今年底正式通車

東南網2月12日訊（海峽導報記者 錢玲玲 吳林增/文 常海軍/圖）連續兩日，導報對廈門慢行系統難過“跨島關”的報道，受到社會各界的廣泛關注。

好消息是，關于“跨島慢行道”的問題，政府部門也很重視。昨日，導報記者從廈門市規劃委了解到，年內，廈門就會有一條跨島慢行道。

這條跨島慢行道，將從正在改造的高集海堤上開辟。屆時，這條慢行道寬度達5米，很適合騎行和步行。今后，騎行出島就不要再上“四橋一隧”了。

回應 高集海堤將建進出島唯一慢行道

廈門該不該有一條進出島慢車道？昨日，導報報道了政協委員、專家學者的呼聲，并列出了三個建設跨島慢行道的理由。對于建設跨島慢行道的必要性，民間有呼聲，政府部門也重視。導報記者從廈門市規劃委了解到，跨島慢行道已經納入城市規劃。

市規劃委相關人士介紹，在廈門大橋的旁邊，是正在改造的高集海堤。高集海堤的改造升級，就預留了一條進出島慢行廊道。

據悉，高集海堤的慢行廊道寬度足有5米。“到時，這條慢行道就是專門給非機動車和行人通行的，包括自行車。”該人士說。

據介紹，高集海堤慢行道今后將作為廈門非機動車進出島的唯一通道。“海堤的表面比較平坦，比較適合自行車通行。這個通道，也將納入全市慢行系統，用于串聯島內外的慢行通道。”

一旦高集海堤慢行道開通之后，島內外慢行系統的“中間幾公里”即可打通。

進度 年內就可實現島內外慢行道串聯

高集海堤位于廈門高崎與集美之間，全長2212米。2010年10月，高集海堤正式開口改造。

根據此前媒體報道，改造之后的高集海堤將成為一條24米寬的雙向四車道城市主干道。在高集海堤的西側，將設置一條5米寬的慢行道以及綠化帶。

那么，這條已經在規劃的慢行道，何時可以開通呢？昨日，導報記者也聯系上了高集海堤改造工程施工方。

施工方相關人士透露，本月初，海堤公路橋上最后一跨箱梁已完成澆筑，標志著被打開“口子”的海堤順利合龍。

接下來，橋上將進入護欄、照明安裝以及路面鋪裝階段，預計今年底正式通車。屆時，橋上的慢行通道也將正式開放，將為自行車進出島提供一條通道。據相關人士透露，改造完工后的高集海堤，將形成一條橋堤結合的風景帶和重要的進出島通道。

釋疑 現有的“四橋一隧”不好“動”

除了已經在規劃建設的高集海堤，另外，還能不能再增加幾條進出島的慢行道？比如，就有政協委員提出，可以利用現有條件，對出島“四橋一隧”進行改造。

其中，一個建議就是，把廈門大橋兩側的綠化帶去掉，增加一條非機動車道，以此作為島內、島外慢行道的連接線。

還有一個建議是，在高峰期，允許非機動車在杏林大橋、廈門大橋等出島大橋通行，以緩解交通壓力。

對于這兩個建議，昨日，導報記者也采訪了廈門市規劃委的相關人士。該人士表示，現有的“四橋一隧”不適合再增設非機動車道。

該人士說，非機動車上“四橋一隧”，存在著一定的危險。此外，遇到臺風天等惡劣天氣，行人、非機動車在大橋通行也不安全。

對于該建議，廈門市人大常委會委員、民盟廈門市委副主委朱獎懷也表示贊同，他認為，現有的“四橋一隧”不好“動”。“現在四橋一隧的設計沒有非機動車道的功能，如果要增加這個功能，可能會影響橋隧原本的功能，比如可能會造成機動車更大的擁堵，并且有安全隱患，還可能給日后的管理帶來難題。”朱獎懷說。

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島內外加緊完善公共自行車系統

一旦高集海堤慢行道開通，跨島騎行會越來越多。島內、島外的公共自行車系統，也將實現“一體化”。昨日，導報記者獲悉，島內、島外公共自行車系統正在逐步完善。

目前，島內公共自行車系統正在進行一期工程建設。一期工程完工后，將有136公里長的雙向自行車道，共設置321個公共自行車服務點，其中大站點63個，小站點258個。

今年，島內還計劃開建公共自行車系統二期工程，共4條線路，總長107公里。屆時，島內將形成9條一級道、12條二級道及若干條三級道的自行車網絡。

此外，島外四區也在陸續建設公共自行車系統。

根據公共自行車系統規劃，全市新建道路均要同步建設自行車道，同時，滿足條件的既有道路在改造時，應通過輔道和人行道改造出自行車道。

導報記者從廈門公共自行車管理公司了解到，現階段，島內已有71個公共自行車站點投用，有公共自行車1000多輛。現有站點覆蓋湖里高新技術園、前埔、五緣灣、軟件園二期、禾山街道等區域。

同時，金尚路、云頂、蓮前、環島干道等路段的36個站點正在建設當中，筼筜湖片區也已開建43公里自行車道。

聲音

有條件的出島通道可再增設慢行通道

高集海堤慢行道開通后，廈門島內、島外慢行系統終于連接起來。但是，在專家學者眼中，僅有一條跨島慢行道還不夠。“島外有海滄、集美、同安、翔安，僅僅有高集海堤一條慢行道，還是不夠便利的。”昨日，關注導報“跨島慢行道”報道的市民老陳說。

交通問題專家、集美大學教授林地球也認為，慢行系統是城市發展的方向。未來，廈門連接島內外的慢行通道只有高集海堤這一條，他認為還是少了，應該再增加。“比如，在集美大橋、海滄大橋方向，有條件的都可以再增設慢行通道。”林地球說。

那如何增設呢？林地球甚至有個設想，可以考慮在現有大橋的兩側用鋼結構延伸一個車道，供非機動車通行。林地球表示，對于這樣的改造，目前國內已經有城市開了先河，廈門也可以對此進行論證。

此外，朱獎懷也提出，廈門在未來的橋隧及道路設計中，應該考慮加入非機動車道。“按照國家的道路設計，一條完整的道路構造應該是‘機動車道-隔離帶-非機動車道-隔離帶-人行道’，不同的交通主體各行其道。”朱獎懷說，“然而，現在很多道路的功能并不完整，有些區域并沒有完善的非機動車道可供自行車行駛。”