長遠建議 對東渡引橋進行改造 海滄大橋“魔鬼路段”事故頻發,也有不少市民質疑,是否與該路段的道路設計規劃有關? 對此,規劃專家林蔭新解釋,事故頻發與道路規劃無關,而是由于該路段車流量大,許多駕駛員在經過該路段時沒有很好地執行路段的限速要求所致。司機在路過引橋的彎道時應遵守限速規定,在限速35公里的安全標準下行駛,大型車輛加上雨天路滑更需要保持警惕,提前減速慢行。 不過,也有交通專家認為,海滄大橋1999年通車,其東渡引橋的設計標準在10多年前是符合道路規劃的,但現在可能有些不合時宜了。“當時海滄大橋的車流還很小,但現在大橋的車流量高峰時已經達到飽和,不堪重負了。車流暴增,窄小急轉彎的東渡引橋便開始凸顯各種安全隱患。”一位交通專家認為,引橋的規劃建設應該要更加人性化。 朱獎懷也認為,改道、限時、限速,只能短期解決問題,近幾年,海滄大橋車流明顯增多,從長遠考慮還是要對引橋進行改造。 他說,該引橋路面窄,拐彎半徑小,對于大型貨車和集裝箱車駕駛有很大的難度,若是遇到雨天路滑更易引起翻車或是集裝箱傾倒的事故。“平時開車經過時,看到大型車輛從這里下橋,其他小車都減速躲得遠遠的,唯恐大車發生事故波及自身,很容易就引起該路段的交通堵塞。”朱獎懷建議,從長遠角度來看,可以考慮對該引橋進行改造,使該路段的引橋變得更寬,彎道更緩,以保障大型車輛的行駛安全。 聲音 魔鬼路段有三個問題 一位未具名的熱心市民:這個“魔鬼路段”存在三個問題。問題一:防護欄太低,夜間護欄反光很差,長時間駕駛后進入此路段視線變差,很容易出現視線幻覺。問題二:減速區,左側“仙岳路”限速80減速區在下一個拐彎點,但是東渡方向的減速區卻很少人注意在哪里。問題三:變道區,有些不熟悉的司機會到分道口強行變道,導致后方車輛反應不及時。 建議改進方案:護欄可不提高,但是必須提高護欄的反光效果,可貼上夜間反光條。“仙岳路、東渡”交會口,鏈接處現在是V字形,延伸讓它變成Y字形,在Y字底部豎立減速牌以及警示牌。改成Y字形后不會出現違規變道,能降低后方車輛急剎、強行避讓等情況。 實線限制超車搶道 市民徐先生:我住在海滄,在島內上班,海滄大橋的“魔鬼路段”是每天上班的必經之路。這里車速都比較快,車道窄,轉彎急,因為我駕齡不長,每次路過這里都有些戰戰兢兢。我建議,要在引橋前右側車道500米就設置警示牌,并以實線限制超車車輛或其他車道車輛突然駛進此車道。 不僅進島的東渡引橋,出島方向引橋也經常發生剎車剎不住的情況,究其原因就是主橋道路寬下坡長,車主都沒感覺到速度快,到了引橋處要轉彎的時候,才發現速度太快轉不過彎了。建議要把進入引橋的直線部分延長,用防撞桿隔起來,提前豎立警示牌,讓車輛提前知道要轉彎下橋了。 主橋上提早設警示牌 貨車司機盧先生:我是個20年駕齡的老司機,我覺得一定要在海滄大橋主橋上早早設立警示牌,提前預警外來的駕駛員,前方東渡下橋的引橋很危險。因為外來駕駛員對海滄大橋路況不熟悉,如果到臨近引橋時才提醒警示,一來很多駕駛員可能沒注意到,二來很可能注意到了也剎車不及。 大廣告牌設路況提醒 網友“龍澳裝飾”:該路段事故多發,車輛超速有很大關系,建議在大橋中部廣告牌位置,設置路況提醒警示牌,對前方引橋的轉彎路口進行提前預警,并安裝限速監控裝置,嚴抓超速。 |
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