“船吸”示意圖 制圖/張平原君陶

14月7日晚，航行于廈門港東渡航道的菲律賓籍雜貨船“開米”輪因主機失控，無法控制船速，致使追上并與前方航行的利比里亞籍集裝箱船“智利科爾科瓦多”輪貼行。

2廈門海事局VTS中心指示兩船順著航道以同向同速往廈門港2號錨地行駛，并緊急派出海巡艇護航。

3當兩船航經青嶼后，航速開始下降。19時59分，10號引航員報告兩船分離。兩船在指引下分別進入2號錨地錨泊。

在船舶追越過程中，若兩船長度相似且并行橫距較小時，則易產生船吸現象而碰撞。當小船追越大船時，因大船首尾部為高壓區，中部為低壓區，易造成小船沖向大船中部，造成碰撞事故。所以，在兩船并行航行的追越中，被追越船應降低航速，追越船在追越中應加大橫距，以防止碰撞。

廈門日報訊（記者 徐景明 通訊員 劉少輝）4月7日晚，航行于廈門港東渡航道的菲律賓籍雜貨船“開米”輪因主機失控，無法控制船速，致使追上并與前方航行的利比里亞籍集裝箱船“智利科爾科瓦多”輪貼行近一個小時。廈門海事局沉著應對，妥善處理，險情最終成功化解。

據廈門海事局介紹，當晚19時2分，廈門海事局船舶交管中心（簡稱VTS中心）接10號引航員報告其引領的“智利科爾科瓦多”輪尾部與“開米”輪的前半部貼在一起，無法脫開；引領“開米”輪的5號引航員也報告，“開米”輪主機失控，船速無法控制。VTS中心值班人員接警后，經綜合分析，立即指示兩船及引航員不要采取過大的變速變向行動，密切觀察動態，試機應變。同時發布航行警告，疏散航道內的其他船舶。

15分鐘后，兩船保持貼行狀態進入了廈門港主航道，“開米”輪航速沒有下降。VTS值班人員經過會商研究認為，經過一段航程及船舶操縱，兩船船體仍貼在一起，且艏（sh u，船的前部）向基本保持一致，可能是“船吸效應”所致。如不能妥善處理，可能會造成船舶碰撞等次生事故，將嚴重影響整個航道的通航安全及船舶進出港秩序。

同時，考慮到“智利科爾科瓦多”輪船長299.9米，如航道上采取大的動作，可能出現偏離航道或危及船長只有121.2米的“開米”輪安全的險情，穩妥的解決方案就是讓后方的“開米”輪減速后再采取變向分離的做法。

最終，廈門海事局VTS中心指示兩船順著航道以同向同速往廈門港2號錨地行駛，并緊急派出海巡艇護航，同時協調“東海救116”輪做好救援準備。

當兩船航經青嶼后，航速開始下降。19時59分，10號引航員報告兩船分離。在VTS中心的指引協調下，兩船分別進入2號錨地錨泊。經初步檢查，兩船船體皆無破損。