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地鐵1號線

全面開工已滿周年，完成工程投資41.06億元，蓮花路口站、集美軟件園站雛形已現。1號線預計2018年開通運營。

地鐵2號線

將建設全國首條地鐵盾構海底隧道，預計在2019年投入運營。

地鐵3號線

從火車站至翔安機場。過海段今年動工，明年8月全線開建。

東南網4月11日訊（海峽導報記者 詹文 實習生 洪偉晟/文 吳曉平/圖）昨天上午9點，盾構機巨大鋒利的刀盤鉆破最后一層水泥土塊，“通了，通了”，工人們開始歡呼。這意味著，地鐵1號線第一條盾構區間貫通了。

這是位于集美的官任站-誠毅廣場站盾構區間左線，歷時204天，掘進全長627米。

通俗點說，地鐵站點與站點之間，就叫區間。官任站(原暫定名集美中心站)-誠毅廣場站區間，起于集美官任站，沿在建縱八路南北敷設，經新洲路、下穿在建鐘樓后到達誠毅廣場站。區間南端局部位于在建市民公園，北端位于縱八路下，沿線現狀為在建公園、在建高層房屋、下穿有新洲路共同溝、鐘樓。

站點區間，主要由盾構機來打洞開挖隧道。而官任站-誠毅廣場站這個區間，是1號線最早開始施工的盾構區間，也是目前施工進展最快的一個盾構區間。

站點之間有兩個洞，專業的施工人員把它們稱作左線和右線。昨天上午，貫通的是左線，巨大的盾構機打通最后一道“屏障”，到達接收豎井。

誠毅廣場站項目部副經理羅國軍告訴導報記者，官任站-誠毅廣場站區間的左線，是去年9月19日從誠毅廣場站始發向官任站方向掘進的。左線全長627.013m共計523環。在這個區間里，碰到3處堅硬的孤石，全都處理完成。“我們還實現了一個最高紀錄：3月14日那天，24小時推進了22環，這是目前廈門最高紀錄。”

至于這個區間的右線，去年6月8日從誠毅廣場站始發向官任站掘進，截至目前，共掘進完成464環（全長1000.392m共計834環），完成總量的56%。目前已探明孤石6處，完成預處理5處，正在處理2處。

探營

一號線開工一年建成啥樣了？

兩個車站雛形已現

地鐵大多在地下施工，即便是站點，也都圍擋起來了。市民們看著圍擋里面，都很好奇：1號線去年4月全面開工，正好一周年了，到底建成啥樣了？“路面上看不出大動靜，但這條地鐵線路很牛，創造了廈門單項工程規模最大、投資額最大、涉及面最廣、建設周期最長等‘四個之最’。”廈門市軌道集團副總經理許黎明昨天向前去探營的導報記者介紹。

數據顯示：這一周年，完成工程投資41.06億元，為年初目標的102.7%。目前的主要施工，還是土建，到上個月底土建的投資就有23.7億。1號線的每個站點，都已經圍擋起來，開始打樁，進行站點施工。全線車站單單圍護結構樁基，就打了6681根，占設計總量的84%；地連墻也完成423幅，占設計總量的70%。

導報記者沿線轉了一圈，發現兩個車站——蓮花路口、集美軟件園雛形已現，主體結構已經完成了。還有6個車站——鎮海路、中山公園、將軍祠、文灶、湖濱東路、殿前，正在施工圍護結構；4個車站——蓮坂、塘邊、火炬園、官任，已經土方開挖；還有11個車站——呂厝、烏石浦、高崎、集美學村、園博苑、杏林村、集美中心、誠毅廣場、集美大道、天水路、巖內，正在進行主體結構施工。

預計2018年開通運營

盾構機是地鐵施工的好幫手，站點與站點之間的區間挖洞主要靠它。1號線計劃啟用14臺盾構機。“今年，1號線主要展開盾構掘進、暗挖區間、明挖區間等土方開挖和主體結構施工。盾構全部下井安裝始發掘進，蓮花路口站至蓮坂站盾構區間、官任站至誠毅廣場站盾構區間要在今年實現洞通。”許黎明說。

在站點方面，杏錦路站等10個車站即將進入土方開挖和主體結構施工階段，誠毅廣場站等14個車站施工主體結構，其中蓮坂、蓮花路口、呂厝、烏石浦等13個車站主體結構都將于今年內陸續施工完成。

許黎明介紹，1號線預計2018年開通運營，“為了這條線的運營，我們已經開始多渠道招聘專業技術人才了，到目前儲備了專業技術人員近150人。到時候，1號線要如何運營，已經開始提出各種思路和方針，要逐步進行專題研究”。

揭秘

2號線將建設全國首條地鐵盾構海底隧道

地鐵2號線去年底開建了，但關于它的情況，許多還是傳說，不被市民所知。

昨天，軌道集團副總許黎明向導報記者詳解這條線路。“2號線全長41.5km，車站32座，涉及過海、過湖、海底高壓換刀、海底砂層、海底凍結、海上豎井、深大基坑、礦山長隧道等多處施工難點。”許黎明說，特別是西海域過海段，區間長度 2.7km，過海隧道長度2.1km，這可是全國第一條地鐵盾構海底隧道，施工難度、風險極大。很多技術難題，無先例可借鑒。

這個工程的很多施工技術，空白、空白，都是空白，建設過程中遇到的很多國內、國際性技術難題，沒有先例可借鑒。“為此，我們邀請了國內權威專家，展開了深入論證，針對過海區間開展了7項關鍵技術科研專題研究，利用科研成果指導過海隧道工程建設。”許黎明說。

至于施工進展，他介紹，過海段海滄大道站去年12月底正式開建，截至目前，施工單位已基本完成項目部駐地建設，作為過海區間盾構始發場地的海滄大道站已完成一期第二階段交通導改。今年底，2號線要實現過海區間盾構下井組裝，2016年2月始發。目前，各項前期工作正全力推進。

2號線的一、二期工程今年開工，一期工程起于海滄盧坑，終點位于島內五緣灣，全長約25公里；二期位于海滄境內，從盧坑途經馬鑾灣直達天竺山。

預計2號線在2019年投入運營。

3號線過海段今年動工明年8月全線開建

從島內的廈門火車站，直達新建的翔安機場，地鐵3號線也備受關注。一直傳說這條“神秘”3號線會在今年動工，但開工時間表到底是啥時？

昨天，許黎明向導報記者透露，3號線跨海段主要是聯系本島與翔安區的跨海隧道，與1號線工程相比，3號線工程最大的風險和難度仍在于跨海段的施工。這條線路力爭在2015年過海段先行動工，預計2016年8月底全線開工建設。