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地鐵1號線蓮花路口段施工現(xiàn)場。記者 陳理杰攝

海西晨報訊（記者 雷妤 實(shí)習(xí)生 宗琴）蓮花路口站作為島內(nèi)最先封頂?shù)能囌荆黧w工程已經(jīng)完成。昨日，記者從地鐵辦了解到，繼地鐵1號線首個盾構(gòu)區(qū)間貫通后，今年9月，蓮花路口站-蓮坂站盾構(gòu)區(qū)間有望實(shí)現(xiàn)洞通。

與島外的地理環(huán)境不同，島內(nèi)的環(huán)境相對復(fù)雜。表面上風(fēng)平浪靜，實(shí)際上，地下的工程復(fù)雜精密，盾構(gòu)機(jī)工作時需要穿越市區(qū)道路、立交、各類管線、排污涵渠等，需要克服地下孤石、基巖、上軟下硬復(fù)雜地層。

蓮花路口站就是如此。去年，兩臺盾構(gòu)機(jī)先后于11月26日、12月20日吊裝下井，沿嘉禾路往蓮板方向掘進(jìn)，左右開工。這個工程規(guī)模大，場地狹小，嘉禾路附近商業(yè)繁華，交通量大，人口密集，兩旁為多層或高層建筑。

“現(xiàn)在右線盾構(gòu)掘進(jìn)了100米，左線盾構(gòu)掘進(jìn)了30米，整個施工過程都比較正常。”廈門軌道集團(tuán)蓮花路口站項(xiàng)目經(jīng)理石文廣介紹，在沒有遇到孤石的情況下，盾構(gòu)機(jī)一天可以掘進(jìn)10米，最多可達(dá)20米。然而，一旦遇上孤石，解決它就要耗上10天半個月。

晨報記者了解到，目前施工人員正在處理富山轉(zhuǎn)盤跨線橋位置的孤石。石文廣說，目前該地段已經(jīng)占道圍擋施工，主要通過爆破的方式，提前把阻礙施工的孤石處理掉。由于地處交通密集區(qū)，占道時盡量按照“占一還一”的原則，保證車道數(shù)量與原來的一致。

按照目前的速度，預(yù)計(jì)今年8月份，蓮花路口站-蓮坂站左線盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)洞通，9月份右線盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)洞通。明年底到達(dá)湖濱東路站后再拆解，回到蓮花路口站重新吊裝，往呂厝站方向掘進(jìn)。

一干10多個小時 飯都得在現(xiàn)場吃

蓮花路口站混泥土工（中間為李順關(guān)）。記者 雷妤 攝

地鐵建設(shè)者中有這么一群人，他們是棲息的候鳥，哪個城市建地鐵，他們就跟到哪。地鐵蓮花路口站中鐵混泥土工李順關(guān)就是其中之一，雖然只有39歲，但他已經(jīng)有20多年的澆筑混凝土的經(jīng)驗(yàn)。

去年2月份，李順關(guān)來到廈門建設(shè)地鐵，負(fù)責(zé)主體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑。在李順關(guān)看來，建地鐵站就跟建樓房一樣，置模板，綁鋼筋。由于工藝需要，澆筑模板時不能停頓，否則會影響質(zhì)量，有時候一干起來就要10多個小時，吃飯都得在現(xiàn)場吃。

蓮花路口站主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)哪翘欤抢铐橁P(guān)最開心的日子。如今他被調(diào)到了蓮板站，在這個站，他還得呆上半年，重復(fù)相同的工作。

“一個地方一個地方，這回來廈門至少也得待個七八年吧。”李順關(guān)說，從1995年開始，他去過深圳、重慶、珠海等城市，建過鐵路，也建過地鐵。廈門果然如他想象中那么美麗，能在這座城市長待，他很高興。

今年春節(jié)，由于地鐵施工，李順關(guān)沒能回家過年，妻子和女兒特地從山東菏澤老家來看他。雖然已經(jīng)來廈門一年，李順關(guān)還沒來得及逛逛廈門，也就是女兒來的那天，他帶著妻子和女兒到鼓浪嶼、南普陀寺、胡里山炮臺游玩。李順關(guān)說，雖然城市里的生活環(huán)境和教育環(huán)境更優(yōu)越，但經(jīng)濟(jì)壓力也更大，他很遺憾不能把家人帶在身邊。