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導報記者揭秘地鐵施工難題

用了兩個多月，才瓦解一塊巨石

昨天，又一則地鐵爆破作業臨時交通限行管制的通告，引起了市民的關注。

1號線開工一周年，隨著各站點進入全面施工建設，關于爆破作業的通告近期不斷出現。市民陳先生有了疑惑：之前媒體報道，地鐵站點與站點之間的隧道，主要由盾構機這個大家伙來掘進，為啥還要再爆破作業呢？

廈門的地鐵建設，到底用的是什么工藝，遇到哪些技術難題？這對于普通市民來說，很陌生。

昨天，導報記者隨軌道集團和建設方，深入1號線施工現場，一探究竟，希望能讓更多的市民摸清、了解廈門地鐵。

碰到大孤石，盾構機“干瞪眼”

蓮花路口，廈門島內最繁華的路段之一。每天，路面上車來車往，人流不息。

這個地段附近，有兩個相鄰站點——蓮花路口站、蓮坂站。這兩個站點間的隧道，就是由盾構機深入地下來挖。中鐵十八局蓮花路口站項目經理石文廣告訴導報記者，這個區間的兩臺盾構機，去年11月、12月就先后吊裝下井，目前正在緊鑼密鼓地往前掘進中。其中，右線已掘進64環，預計今年8月洞通，左線預計9月洞通。

“盡管有了盾構機這樣的大家伙，但在掘進過程中，依然還是需要爆破配合。”石文廣說，因為這個路段的巖層特別硬。廈門沿海的特點，海灘沖擊形成了許多花崗巖群。這兩個站之間開挖的7萬多立方米土石中，就有2萬多立方米的花崗巖。

盾構機是挖地鐵隧道的好幫手，但如果碰到巨大堅硬的石頭，也只能干瞪眼，如果硬挖還會損壞盾構機前面的刀盤。“所以，盾構機掘進前，如果探明有基巖和孤石，那就要先把這些硬家伙爆破處理了，盾構機再來掃清障礙。”石文廣說。

用了兩個多月，才瓦解一塊巨石

最近，地鐵1號線沿線不時有爆破作業的臨時交通管制，就是為了對孤石進行預處理，將大塊孤石炸碎、炸裂成較小的石塊，使它們能通過螺旋輸送設備排出。

島外的官任站-誠毅廣場站區間，在長達半年的左線盾構施工中，遇到的最大難題同樣也是地下孤石。誠毅廣場站項目部副經理羅國軍說，單單左線，就先后碰到3處孤石，最大的一塊達9米厚、12米長、6米寬。“施工人員用360度旋挖法，就是在孤石的360度都鉆滿孔爆破，才將這塊堅硬的巨石瓦解掉。為了對付這塊大石頭，前后用了兩個多月。”“在地下爆破孤石，沒有想象的那么簡單。”石文廣說，比如在蓮花路口這段路，路面上人多、房子密集，周邊還有復雜管線，地下爆破要盡量減少對地面房屋和地下管線造成影響。“我們采用密集的鉆眼爆破，但每次都用較少當量的炸藥，多次爆破以控制震動的幅度。”

在海底幾十米深處掘進

和1號線不同的是，已經開工的2號線和即將開建的3號線，還有一個大難題，那便是跨海段。

這是全國第一條地鐵盾構海底隧道，在海底幾十米深處盾構掘進，沒有經驗可循。“與一般陸地施工采用的土壓平衡盾構不同的是，跨海段的施工要克服海水環境所帶來的影響，需采用泥水盾構的施工方法。在泥水環境中，通過泥水的壓力使得挖掘面保持穩定平衡。”軌道集團副總經理許黎明說，海底盾構施工已經很難，加上廈門復雜的地質條件，泥水與各種不同巖層的共存將給廈門地鐵施工帶來更大挑戰。

導報記者 詹文 實習生 洪偉晟/文 吳曉平/圖