“體驗度”增強

內涵更豐富 游客選擇更多

“舒適度”提升的同時，游客“體驗度”也增強了。

以前，根據客流分布，溫馨天天游國際旅行社將講解員全線“壓陣”在鋼琴碼頭一帶。“航線調整后，我們改變了講解員的分布。”溫馨天天游負責人吳良勇說，目前講解員的配比是5∶5——一半在三丘田碼頭，一半在內厝澳碼頭。“以前我們針對人文景觀的游覽線路，基本就在龍頭片區，看萬國建筑群。現在開始更多地涉足更有閩南風味的內厝澳居民區，種德宮、宮保第、筆山洞等，都很受歡迎。”

幾乎每家旅行社都根據航線調整設計出了新的游覽線路。廈門春輝國旅導領部副經理李敏說，現在，導游要根據上島時間、上島碼頭、團友偏好設計不同的路線，“貝殼博物館——美華浴場——盧戇章像——百鳥園——菽莊花園”這條圍繞內厝澳碼頭設計的新線路，正在成為新的“經典款”。

航線調整，讓鼓浪嶼以一個更完全的姿態展現給游客，也讓游客得以從更多層次體驗小島的魅力所在。“旅游內涵更豐富、選擇更多元，游客的‘體驗度’增強了。”吳良勇說。

“通行力”提高

車流量降低 鷺江道變通暢

鷺江道也是航線調整最直接“受益者”之一。

先看一組記者從市交警支隊科技處得到的數據:航線調整前一周（去年10月13日至10月19日），鷺江道周通行量25197車次；航線調整后不久，去年11月10日至11月16日，鷺江道周通行量下降至21557車次；到了最近，本月6日至12日，鷺江道周通行量回升到25282車次。

現在的通行量與航線調整前看似相當，但兩者的“通行力”卻不可同日而語。思明交警大隊大隊長吳兆昆介紹，航線調整前鷺江道“逢高峰必堵”的原因主要有兩個:一是大車多，經常“大車一調頭，小車堵一排”；二是游客多，嚴重影響車輛通行。而現在，兩大堵因都已大幅減少。按照吳兆昆的話說，“‘通行力’提高多了。”

其實，通行量“先降后升”的背后，也折射出本地車主對鷺江道重拾信心——航線調整初期，旅游大巴少了，自駕游也轉移到東渡了，通行量降低；不久后，本地車主漸漸發現了鷺江道的通暢，鷺江道吸引來了越來越多的本地車主。在鼓浪嶼經營旅游服務的市民陳永林就說，他家住東渡，雖然有車，但以往少用于上班。現在道路通暢了，車位也多了，陳永林愉快地開車上班了。

觀點

盤活廈門島內交通

航線調整打基礎

“航線調整不僅讓鷺江道治堵成效初顯，更為今后盤活廈門島內，尤其是老市區的交通打下基礎。”集美大學教授、交通問題專家林地球分析，鷺江道直接連接輪渡碼頭與中山路、廈大片區與廈禾路，是廈門老市區最繁忙也最核心的路段，早在六年前，“鷺江道地下工程”就曾被列入市重點前期項目，但遲遲未動工，很大一部分原因就在于“鷺江道承載太多，一旦開建，會像蝴蝶效應一樣隨時引發全城大堵車。”因此，航線調整在還鷺江道通暢的同時，更為今后廈門的交通發展，埋下了伏筆。