東南網5月26日訊(海峽導報記者 詹文 實習生 邱樂/文 吳曉平/圖)為什么地鐵的交通圍擋,都選在周五晚上12點、凌晨進行?1號線施工一年多來,島內沿線主干道整體車流平順,為什么沒有出現原先估計的“常堵狀態”?昨天,廈門地鐵規劃的編制單位和軌道集團,向導報記者詳解廈門地鐵的規劃以及交通組織攻略的“秘聞”。 未來很美好,但是現在,地鐵建成之前,廈門交通如何度過“陣痛期”?“總體原則就是‘占一還一’,在有條件的路段確保交通主干段行車道數不減少。如湖濱東路、蓮坂、蓮花路口、呂厝、SM城市廣場、塘邊、火炬園等站,原有道路雙向4車道+2條鋪道,經改造利用輔道和綠化帶,施工圍擋后保持原有雙向6車道。”軌道集團有關人士說。 為什么地鐵的交通圍擋,都選擇在周五晚上12點、凌晨進行?市公安軌道交通改善辦負責人吳桂才說,“就是為了讓市民在周六周日能有個適應期。如果前期圍擋交通組織還不到位,可以利用周末兩天再修補,這樣可以保證周一上班時整個交通恢復到比較正常的狀態。”而且,每次圍擋不是交警一家說了算。每次都是多單位聯合評審,包括規劃院專家、相關行家、施工單位、軌道集團等,一起坐下來評審。 確定施工圍擋最小化后,外圍交通引導大循環,施工路段周邊設置小循環引導交通。清理小區違章停車、根據道路實際通行能力取消正規停車位,利用空閑的收儲地、公共停車場實行錯時停車,減輕小區停車壓力等措施,也同時進行。此外,在地鐵1號線開工一年多來,廈門一共優化公交線路,分批次通過分流、截短、繞行、整合調整優化公交線路17條,提速分流256輛公交車。 “通過這些交通組織設計原則,1號線地鐵施工區段(鎮海路、文園路、湖濱南路和嘉禾路)整體車流平順,沒有出現原先估計的‘常堵狀態’。” |
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