南京的純電動出租車

東南網6月3日訊（海峽導報記者 詹文 崔曉旭 文/圖）純電動的士，猶如一陣風，從去年開始，大面積刮過國內各大城市，包括廈門。

古城南京，較早開始了這場新能源行動的試驗。一年半的磨合，純電動的士成了這座古城日常出行的一部分。

5月下旬，廈門市委宣傳部牽頭，會同市交通運輸局組織廈門市新聞單位，前往南京、武漢等地考察出租車改革事項。新能源出租車，成為其中備受關注的內容。

一位南京的哥與“呆子車”

早上6點多，南京的哥王勇出了家門，開始他新的一天。以前，王勇怕夏天，一到下午精神不濟總犯困。

但從去年夏天開始，王勇就不怕夏天了。南京第一批純電動出租車上路，他成為首批駕駛員。

王勇沒想到的是，車子一換，午休就有了。“這車加油很快，但充電得兩小時。我每次就挑中午去充電，反正沒電也跑不了。好好吃個午飯，瞇一會兒，相當于強制休息。”王勇說。

盡管增加了午休時間，王勇卻發現，每月收入反而比以前多了1000元左右。“電費便宜，充到80%差不多50塊錢，每充1%能跑兩三公里，比用氣還省。平時‘掃馬路’也不怕費錢了，連維修保養成本都更低了。”

開了一年多，王勇對純電動出租車有了感情，“咱們都愛叫它‘呆子車’。開著方便，操作簡單，坐里面舒服，還特安靜”。

一座古城的新能源車試驗

因為是單班制，南京的純電動的哥們基本和王勇一樣，夜間充滿電，第二天中午補充。每到中午，是他們集中充電的時候，但在王勇眼里，還挺方便，充電樁很好找，地圖上就可以查到充電樁分布圖。

開了16年普通的士，去年才轉入純電動的的哥蔡道武，經常跑機場一帶。“電動車短途特方便，但不適合長途，有時開到機場一帶，充電就沒那么容易了。主城區的充電樁特集中，城郊就很少，城郊、高速公路外圍再多添一些充電樁比較好。”

去年初，南京開始布局純電動的士，到現在已有700多輛。“空間大，噪音小，沒汽油味，坐過的市民評價都不錯。”王勇說。“新能源車，市場反映都很好，但最重要的是要先解決充電問題。”南京市客運交通管理處有關負責人對導報記者說，目前南京布局了281個充電樁，對應這700輛“呆子車”。根據一年多的試驗，南京接下來的計劃，是要達到1誜2的數量，一個樁保兩輛車。

各大城市的新能源行動

不只南京，國內各大城市都在布局新能源的士。就在上個月，武漢首批20輛純電動的士上路，到年底要增加到1100輛。

對城市而言，低噪音、零排放、零污染；對市民而言，空間更大，更舒適；對的哥而言，成本更低。純電動車的優點，不言而喻。為了鼓勵新能源車，武漢出了不少政策，包括新能源車過長江大橋不受單雙號限制，免大橋ETC費用。

業內普遍認為，大面積推廣新能源車的同時，充電樁的布局是成敗的關鍵之舉。為此，武漢先期建設了一批充電站后，還計劃建1萬個充電樁，包括各停車場。新建停車場，必須按20%比例配充電樁。有一年多運營實踐的南京，它的經驗是：要避免電動車排隊、扎堆充電，充電樁數量就要大于運營車輛，機場、車站等交通樞紐都要配充電樁。

南京武漢已開始運營純電動出租車。

充電樁所占的空間并不大，不會影響車輛停放。