爬長坡爬不動(dòng)時(shí)，儀表盤的“電容電壓”亮紅燈

公交車自燃后拆下的鋰電池

●記者體驗(yàn)第一代油混動(dòng)力車，長坡爬不動(dòng)，要停車充電

●專家分析，鋰電池老化、超負(fù)荷、難以散熱等，或致?lián)p壞

●公交集團(tuán)全面排查所有涉及車輛，確保市民乘車安全

東南網(wǎng)7月24日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 林彬彬 呂寒偉）前天凌晨，一場火災(zāi)燒毀燒壞11輛公交車，最先著火的是一輛88路公交車。88路車，幾年來多次出現(xiàn)冒煙、故障，雖然只是個(gè)別現(xiàn)象，但足以引起我們重視：

作為第一代油電混合動(dòng)力公交車，它們目前面臨著什么樣的問題？新能源汽車節(jié)能減排，是未來的發(fā)展方向，如何從技術(shù)和設(shè)計(jì)上改進(jìn)，才能既安全又環(huán)保。

據(jù)了解，公交集團(tuán)已經(jīng)開始全面排查涉及車輛，確保市民的出行乘車安全。

追蹤又有一部車電池自燃

昨天下午，消防部門派出人員到湖里公交公司。

湖里公交經(jīng)過檢查，發(fā)現(xiàn)一部同樣型號的88路車有問題，供調(diào)查人員拆解、對比。

和前天凌晨的火災(zāi)起因一樣，這輛88路車鋰電池昨天也是在靜止?fàn)顟B(tài)下自燃，工作人員及時(shí)滅火。

在調(diào)查人員的要求下，車上的鋰電池組被拆解下來，抬出車外檢查。鋰電池組的外形像一個(gè)電腦機(jī)箱，拆開以后，內(nèi)部由幾十個(gè)小電池組成。

導(dǎo)報(bào)記者看到，其中有17個(gè)電池被燒焦，顏色從銀灰色變成焦黑色，最嚴(yán)重的是三個(gè)小電池，表面已經(jīng)被燒穿，部分表皮發(fā)灰。對于自燃的原因，現(xiàn)場的人員稱要等待結(jié)果。

檔案88路屬油電混合一代

88路車屬第一代油電混合動(dòng)力車。據(jù)了解，2011年廈門公交集團(tuán)陸續(xù)采購一批油電混合動(dòng)力車型的公交車，總共有386輛。其中，湖里公交公司有114部，分布在88路、108路、109路、311路和842路（已更換為新車）等。

令人欣慰的是，自燃只是個(gè)別現(xiàn)象，也只在兩部88路車上發(fā)生。導(dǎo)報(bào)記者查詢發(fā)現(xiàn)，2014年、2013年和2011年都有車冒煙自燃，其它線路的車則少見。

據(jù)兩位不愿透露姓名的公交公司人員介紹，雖然都屬第一批，不過其它線路的車和88路車不屬于同一個(gè)廠家，具體原因還有待調(diào)查。

體驗(yàn) 油混車爬坡竟然斷電

使用四年多以后，第一批油電混合動(dòng)力公交車正遭遇電池老化，表現(xiàn)之一是沒辦法爬長坡。

昨天15:38，導(dǎo)報(bào)記者搭乘109路，正好到達(dá)SM站，車上僅32名乘客。車子正處于爬坡，剛出站點(diǎn)就熄火了，儀表盤上的“電容電壓”亮起紅燈，電壓不夠了。無奈，司機(jī)只好停車充電。

幾十秒后，司機(jī)嘗試往前開車，開出10多米又停了。再充幾十秒，開出10多米又熄火。一旁的乘客都急了，“師傅，是不是車壞了”。“有一次，晚上10點(diǎn)多，4部109路公交車全都停在這個(gè)路段充電。”司機(jī)告訴導(dǎo)報(bào)記者，充電一般要充一兩分鐘，如果車上人太多，加上開空調(diào)，回程開到石頭皮山，也要充電。

司機(jī) 鋰電池用3年出現(xiàn)老化

不只109路車出現(xiàn)爬坡斷電。“這批車或多或少都有出現(xiàn)半路沒電的情況。”湖里公交公司一負(fù)責(zé)人說。

今年五六月份，常有842路公交車沒電，停在海滄大橋上造成大堵車。一位公交司機(jī)說，88路車有時(shí)到線務(wù)局坡段也要充電。

第一批油電混合動(dòng)力車是這么設(shè)計(jì)的：車速高于20公里/小時(shí)，汽車“多余”的熱能，自動(dòng)轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電容里；車子剛起步、低于20公里/小時(shí)，便使用電能。

但是，充滿電的電容，只能供汽車3到4次起步。由于設(shè)計(jì)原因，司機(jī)無法手動(dòng)切換成柴油，只好停車充電。“大概用到3年以后，車子走了20多萬公里，電池出現(xiàn)老化，爬坡才會(huì)斷電。”一位司機(jī)解釋道。

公交集團(tuán)

全面排查，確保乘車安全

7月22日，公交方面召開了安全生產(chǎn)工作緊急會(huì)議，通報(bào)火災(zāi)事故，部署工作方案。

公交方面已要求廠家對所有涉及車輛進(jìn)行排查檢測，已經(jīng)停駛的40多臺(tái)車輛拆除電池。在線路上運(yùn)營的其他車輛，分批次排查、檢測及整改，優(yōu)化車輛電池結(jié)構(gòu)，聯(lián)系廠家技術(shù)改造，確保乘車安全。

排查期間，將從其他線路增調(diào)公交車等，保證在車輛排查期間，公交正常運(yùn)營和市民出行不受影響。

公交業(yè)內(nèi)人士介紹，他們正在嚴(yán)格按照安全例檢的檢驗(yàn)項(xiàng)目，逐一檢驗(yàn)，重點(diǎn)排查停車場、油庫、倉庫、修理車間、長途客（貨）運(yùn)站、公交首末站、油電混合動(dòng)力、CNG公交車、LNG　公交車以及人員密集場所的安全隱患，重點(diǎn)檢查新能源車輛的電源系統(tǒng)。

專家

電池老化超負(fù)荷有可能引發(fā)自燃

針對鋰電池老化和自燃的問題，導(dǎo)報(bào)記者昨天咨詢了廈門理工學(xué)院機(jī)械與汽車工程學(xué)院的一位老師。

他解釋，公交車斷電，電池電壓低，表明超出了電池的正常工作范圍，電池反復(fù)充電超出界限，容易損壞。

他介紹，公交車上的鋰電池組是一格一格的，頻繁超負(fù)荷運(yùn)作，可能會(huì)導(dǎo)致一些小單元（電池）損壞，損壞后再充電，便出現(xiàn)問題。一個(gè)個(gè)電池串起來，其中一個(gè)電池壞了，會(huì)影響到其它的電池。

他分析，車子在靜止時(shí)自燃，不排除有這種可能——起初電池?zé)崃看螅珱]有及時(shí)散熱，后把某個(gè)薄弱的單元（電池）燒起來，引發(fā)自燃。

有一個(gè)細(xì)節(jié)，鋰電池運(yùn)作時(shí)溫度極高，有一次一部公交車拋錨，后查出原因是排氣扇難以散熱，把車上冷氣引入后，問題才解決。

不過，電池會(huì)不會(huì)自燃，還得看車子熄火后，有沒有在充電；鋰電池的電池管理系統(tǒng)是否精準(zhǔn)顯示，有沒有報(bào)警，有沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

評論

誰也不想出事事來也不必怕

湖南衛(wèi)視主持人汪涵在《我是歌手》上，說了一段話：沒事兒不惹事兒，事兒來了也不怕事兒。

有人擔(dān)心，報(bào)道公交車自燃，會(huì)引起市民恐慌。我覺得是多余的，從廈門以往的數(shù)據(jù)乃至全國的案例來看，自燃的不只是公交車，普通汽車也會(huì)自燃，不只是油電混合公交車冒煙，普通公交車也會(huì)。

誰都不想看到公交車冒煙，但現(xiàn)在有車子半夜自燃了，事兒來了，那也不要怕事兒。掩蓋，反倒會(huì)滋長恐慌。

一個(gè)事故產(chǎn)生，至少有以下幾個(gè)環(huán)節(jié)沒有做到位，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)、使用、維護(hù)和管理等。正視，就是不回避，敢擔(dān)當(dāng)。正視問題，從每個(gè)環(huán)節(jié)入手，積極調(diào)查，排除隱患，舉一反三，把新能源汽車做得更好，為城市節(jié)能減排做出貢獻(xiàn)，這才叫干正事兒！