原因

大貨車(chē)側(cè)翻重傷大橋匝道,施工時(shí)才發(fā)現(xiàn)“內(nèi)傷”嚴(yán)重

施工人員告訴記者，窟窿是維修過(guò)程中挖開(kāi)的。起因是今年3月25日下午的一場(chǎng)車(chē)禍。當(dāng)時(shí)，一輛大貨車(chē)側(cè)翻后，車(chē)上近40噸的兩大卷鋼卷及重鐵件砸落橋面，把橋面砸出好幾道深淺不一的“傷口”，還砸彎了護(hù)欄。現(xiàn)場(chǎng)目擊者稱(chēng)，大貨車(chē)平板側(cè)翻時(shí)，整段匝道都在顫動(dòng)，感覺(jué)很可怕。

海滄大橋養(yǎng)護(hù)部門(mén)負(fù)責(zé)人告訴記者，事故發(fā)生后，海滄大橋原設(shè)計(jì)單位對(duì)負(fù)傷的橋段進(jìn)行安全評(píng)估，作出相應(yīng)的修復(fù)方案，并反復(fù)推敲。因?yàn)楹娲髽虻闹匾裕渌枰墓こ绦迯?fù)技術(shù)水平要高，加上工程量大，因此緊接著又進(jìn)行工程的公開(kāi)招投標(biāo)。

從事故發(fā)生到施工，花了3個(gè)多月時(shí)間。“當(dāng)時(shí)用肉眼觀(guān)察橋面，只是瀝青層嚴(yán)重脫落。”現(xiàn)場(chǎng)施工人員說(shuō)，實(shí)際上，橋梁受到嚴(yán)重內(nèi)傷，但在第一次勘察評(píng)估中，沒(méi)料到內(nèi)傷程度那么嚴(yán)重，直到6月底施工單位進(jìn)場(chǎng)，挖開(kāi)破損瀝青層才發(fā)現(xiàn)，鋼卷砸落處的水泥層都碎了。而且以該破損點(diǎn)為起點(diǎn)，橋段的水泥層兩端都出現(xiàn)蜿蜒裂痕，最長(zhǎng)有10米左右。于是，再次請(qǐng)來(lái)設(shè)計(jì)單位，重新對(duì)修復(fù)方案進(jìn)行修改。

修復(fù)

用特殊混凝土對(duì)“受傷”處復(fù)原

混凝土材質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)等同飛機(jī)跑道

“這是海滄大橋建橋以來(lái)，受到的最嚴(yán)重一次傷害。”海滄大橋橋梁養(yǎng)護(hù)部門(mén)負(fù)責(zé)人說(shuō)，因此修復(fù)工作需要非常慎重。

施工人員告訴記者，現(xiàn)場(chǎng)將采用較為穩(wěn)妥的修復(fù)方案，在外部搭建支架，使用特殊混凝土對(duì)受傷處進(jìn)行復(fù)原，該混凝土材質(zhì)與建造飛機(jī)場(chǎng)跑道的材料同等標(biāo)準(zhǔn)，比普通混凝土更耐用。

記者注意到，水泥層面上規(guī)則分布著許多螺絲孔洞。施工人員告訴記者，修復(fù)了窟窿，水泥層表面存在裂痕，因此要采用鋼板上下夾住橋段的形式進(jìn)行固定，就像夾心餅一樣，這些螺絲孔洞都是用來(lái)鎖鋼板的，另外還將在橋下用鋼板搭建支撐。

鏈接

東渡引橋堪稱(chēng)事故多發(fā)區(qū)

近年來(lái)，在東渡引橋，因大貨車(chē)車(chē)速過(guò)快，導(dǎo)致車(chē)輛側(cè)翻的事故時(shí)有發(fā)生，其中有貨柜整個(gè)掉到橋下，有拖頭空車(chē)墜落，還有拖車(chē)撞上護(hù)欄墜落司機(jī)遇難，整個(gè)東渡引橋被稱(chēng)為“魔鬼路段”。而這次受傷的匝道橋面相對(duì)較少車(chē)禍。