廈門日報訊(文/本報記者 卓悅佳)每日3.03萬班次、運送客流達260萬人次,這是我市常規公交的島內運行數據。比小轎車的運載能力,明顯要高得多。然而隨著路網的交通壓力變大,公交的運行速度顯著下降。為了解決這一問題,倡導綠色出行,我市幾年前已開展了公交專用道規劃建設的前期工作,目前擬定了首期“一縱一橫”,即“湖濱西路+東渡路”與“湖濱南路+蓮前路”的建設方案。那么,公交專用道到底怎么建,是否會與其他公共交通系統對接,如何確保專用道真正能夠專用?昨日,市市政園林局黃志華副局長接聽市長專線,繼續聽取市民的意見和建議。
何時建
開建時間還在評估 已擬定兩種方案
根據規劃,我市的公交專用道將共有8條,形成“四縱四橫”網絡體系,四縱為東渡路+湖濱西路、嘉禾路、金尚路、金山路,四橫為湖里大道、仙岳路、湖濱北路+呂嶺路、湖濱南路+蓮前路,總里程約80公里,覆蓋島內近半數主干道里程,遠期可以向島外延伸輻射。
黃志華介紹說,在廣泛征求意見、深入評估后,我市公交專用道首期可試點實施“一縱一橫”的建設,即湖濱南路+蓮前路和東渡路+湖濱西路,最終形成“四縱四橫”島內公交專用道網絡,力爭高峰時段公交車速提升30%、客載能力提升18%以上。
但是,何時開建還在評估當中,“將在兩種方式中確定最終的建設時間。”黃志華說,根據目前的交通情況,以及地鐵3條線路的建設進度,共擬定了兩種方案,一是近期開建,短期內全面建成“四縱四橫”;另一種則是等2020年地鐵的3條線路主體工程基本完工后再建;相關部門還在針對現有的客流和交通情況進行評估。
怎么建
與地鐵線路銜接? 設置誘導設施引導乘客換乘
那么公交專用道到底會如何建呢?記者了解到,按照首期“一縱一橫”的湖濱南路+蓮前路和東渡路+湖濱西路公交專用道建設的方案來看,專用道建設內容主要包括交通標志、標線、護欄、站點改造及智能交通系統完善等。專用道的設置方面,由于公交專用道采用路側型式能有效利用現有的公交站臺,可減少投資,縮短建設工期,因此湖濱南路和湖濱西路計劃在輔道設置,東渡路和蓮前西路則在右側車道設置,其他專用道線路也主要沿路側設置,且多數為雙向通行。如果確定啟動建設,施工安排將在夜間10時至凌晨6時施工,計劃3個月內完成建設任務。
同時,為了更好地進行換乘,“四縱四橫”網絡共13個交匯點,將設置換乘誘導設施引導乘客換乘,專用道線路周邊現有公交停靠場站7個,并在翔安新城、園博苑、集美長途站及海滄鐘山各規劃建設1個停車換乘樞紐。而隨著未來地鐵建成投用,與地鐵的換乘必然也是重中之重。黃志華介紹說,專用道規劃將與地鐵線路銜接,力爭實現無縫對接。比如,地鐵一號線將在湖東站、蓮坂站與湖濱南路公交專用道交匯。而地鐵2號線則在湖濱北路和呂嶺路有相應的換乘點,地鐵三號線也將在湖里大道沿線設置換乘站。
如何管
加密監控探頭? 抓拍高峰時段占用專用道行為
其實廈門早前也曾劃定公交專用道,但卻形同虛設,車道常被社會車輛占用。那么,“四縱四橫”的公交專用道建好后將如何保證專道專用,不會被占用呢?
黃志華介紹說,根據方案,專用道并不是全天候專用,僅在高峰時段的7時至9時及17時至19時30分,這四個半小時為公交專用,其余時間開放給社會車輛。為了確保公交車的專用權,將會設置兩套監控系統,“加密設置監控探頭,首期公交專用道將有62個違法抓拍監控系統。”黃志華介紹,高峰時段,在專用道通行的公交車上,還將安裝車載抓拍系統,對非法占用公交車站停車、壓實線、公交車不規范靠站等違法行為進行抓拍取證,并進行相應處罰。此外,根據路網情況合理優化信號配時方案,采用智能系統監測,使公交通行盡量優先,減少排隊等待時間。 |