東南網10月9日訊（海峽導報記者 孫春燕）如今，不少廈門市民習慣用滴滴打車出行，但同時也為滴滴的“灰色身份”而擔心。以后，這樣的問題或許不再是困擾了。

昨天，滴滴快的傳出消息，滴滴快的專車平臺獲得國內第一張專車平臺的資質許可，專車“合法化”被撕開一條口子。滴滴快的透露，目前，正在與包括廈門在內的很多城市溝通，希望復制“上海模式”。

方便的專車身份卻很尷尬

陸燦在廈門一家事業單位上班，最近一年多來，上下班出門他都用滴滴打車，享受便捷的同時，他也有些擔心。在相關部門眼里，滴滴打車并不合法，沒有承運資格，不能上路拉客。

事實上，在廈門，雖然滴滴快的每天的承運量數以萬計，但它的身份一直很尷尬。

今年6月，廈門開展交通整治行動，才加入滴滴一周的司機師傅，從廈大載客到廈門北站時被抓；4月份，近百部“黑車”被查扣，其中就有專車……

執法人員坦言，雖然滴滴快的確實解決了不少人的出行難題，但在法律面前，非營運車輛在無營運證的情況下進行有償營運，就屬非法營運。

專車應不應該合法化？自打專車“問世”以來，這個問題爭議就很大。知名律師趙占領認為，如此龐大的群體，如果能進行合法性引導，意義是巨大的，也會在很大程度上對傳統黑車予以打擊。

“上海模式”將在多城落地

昨天，首張專車牌照在上海獲頒，在專車司機、乘客以及整個城市出行領域可謂“一石激起千層浪”——有了牌照，意味著以后能光明正大地拉客了；有了牌照，用打車軟件出行不用擔心糾紛了；有了牌照，意味著專車有了“合法身份證”。

據悉，滴滴快的正在與包括廈門在內的很多城市溝通，希望“上海模式”可以遍地開花。“上海模式”除了要求平臺方具備企業相關資格和所在地的服務能力外，還需獲得互聯網業務資質和電信業務經營許可證，平臺數據庫接入監管平臺，注冊服務器設置在中國大陸境內等。而車輛需要通過平臺審查后獲取營運證，司機也需要通過平臺審查后獲取從業資格上崗證。

滴滴快的方面透露，將盡快給符合條件的車輛和司機頒發相應資質。平臺將統一購買營運性的交通事故強制責任險和第三方承運人責任險，承運人責任險和乘客意外傷害險；司機方面，約租車公司對其年齡、駕齡、過往駕駛記錄等設置明確的準入條件，建立培訓制度；服務方面，約租車公司對接入平臺的車輛和司機，進行嚴格的安全核查，建立健全服務規范，設置乘客投訴渠道，維護消費者的合法權益。