昨日上午，沿著扶梯，市民代表下到20多米深的施工現場。市民代表們了解到，目前蓮花路口站站點主體施工已經完成，正在進行站區間施工。別看路面上風平浪靜，實際上地底機器轟鳴聲，熱火朝天。

由于是首次近距離接觸地鐵施工，因此市民代表都十分好奇。比如，地鐵站點與站點之間是如何施工的？對此市民知之甚少。據悉，廈門地鐵站點區間施工依靠的多是“巨無霸”盾構機，它有7輛公交車排起來那么長、兩層樓那么高。盾構機頂端有鋼鐵刀盤，向前掘進時刀盤旋轉，削土石如泥，后端同時在鋪設鋼片，既方便又安全。盾構機的施工過程讓市民們嘖嘖稱奇，市民張先生形容它就像地底的挖掘機，技術精妙。

有些市民代表疑惑，盾構機施工為何還需要爆破？其實，盾構機也會遇到“天敵”———孤石，爆破就是為了將挖不了的巨石震碎。現場工作人員解釋，廈門地處沿海，花崗巖球非常多，盾構機遇到大一點的孤石，需先把孤石炸碎，然后才能挖掘。不過，處理孤石既耗時又耗力，為了不對周邊樓房造成影響，爆破只能少量多次進行。據介紹，不久前，施工方為解決蓮花路口站與蓮坂站之間一處大孤石，就耗了十多天。

“今天知道了許多以前不了解的事，感受到廈門地鐵施工的不易。”市民代表王先生說。

廈門地鐵辦透露，今后還將繼續舉行類似的體驗活動，希望以此獲得市民對軌道交通建設的支持。

工程進展

1號線6車站主體結構完成

記者從廈門地鐵辦了解到，截至目前，地鐵1號線全線24個車站中，廈門北站已經預留建成，其余23個車站都已經圍擋施工。其中6個車站（蓮花路口、高崎、誠毅廣場、軟件園、集美大道、天水路）主體結構已完成，將軍祠站繼續進行圍護結構施工，其余16個車站進行土方開挖和主體結構施工。全線25個區間已開工23個。

1號線全線計劃使用16臺盾構機，目前已下井安裝12臺，始發10臺。其中園博苑站—杏錦路站、集美中心站—誠毅廣場站區間左右線已貫通，天水路站—廈門北站區間左線已貫通。全線6個明挖區間已全部開工，其中土方開挖完成47%，主體結構完成15%。