公交車已駛離站點，老人不顧安全追趕。記者 雷妤攝

環衛車占據公交站，公交車無法靠站。記者 雷妤攝

海西晨報訊（晨報記者 雷妤）今年10月19日至11月30日，僅在思明區地段，就發生了500多起公交車違規進出站被處罰的案件。對此，多位公交車司機表示，他們也很無奈：公交站點情況復雜，常有私家車、的士占道，導致公交車難規范進站；出站時遇乘客追車，停或不停，在違章與人情味之間，他們面臨兩難。

公交車剛駛離車站，就有一位市民追車而來，他揮舞雙手高喊：“師傅，等一下。”這讓公交車司機老羅犯難了：停還是不停？

老羅的困惑源于此前的一次經歷：一個月前，在白城公交站他遇到同樣的情景，當時他停車讓乘客上車。沒想到，最終因車輛“越過停止線”被罰100元。那次經歷讓老羅心疼不已———那幾乎是他一天的工資。

無獨有偶，今年10月至今，已有10多位公交車司機向晨報記者反映，他們在最熟悉的站點因違反交規被處罰。晨報記者也從交警部門獲悉，今年10月19日至11月30日，僅在思明區地段，就發生了500多起公交車違規進出站被處罰的案件。

“違反交規就得接受處罰，我們沒有異議，但我們也有苦衷！”老羅希望大家能共同努力，讓公交進出站更規范。

怨不怨？

熟悉的站點，成“雷區”

和老羅一樣，751路公交車駕駛員小徐對此也很苦惱。一個月內，他吃了兩張罰單，上網查詢后發現，踩“地雷”的地方竟是他最熟悉的公交站。與此同時，小徐的同事們也頻頻在公交站點因違章被抓拍，大家難免抱怨。

在小徐看來，廈門每天約發送公交車4.1萬次，每個站點日停靠公交車成百上千輛次。對公交車司機而言，最親密的“合作伙伴”可以說是公交車站。以他為例，他每日停靠站點超過200次。小徐說，交警抓違章，對私家車來說是低概率事件，而對公交車來說卻是高概率。

當然，這不能成為辯解的理由。大多數公交車司機認為，他們被處罰的更深層次原因在于，公交站點情況復雜，他們無法安穩地把車停靠在站點內，并安穩地出站。

“如果每個公交站點都像BRT站點那樣，車站規范，乘客守規矩，我們也不會違章啊！”小徐說。