????《設施設置規范》增設的匝道防撞墊具有緩沖作用，能有效降低碰撞事故危害。

????圖上黃實線為禁止停放車輛標線，施劃于路緣石正面及頂面，表明該路段禁止車輛停放。

????圖上黃虛線為禁止長時停車標線，表明該路段禁止車輛長時停放，但允許臨時停車。

????《設施設置規范》規范了軌道交通站點標志系統的設置要求，為后續軌道交通站點建設提供了相關依據。

12月1日，《廈門市城市道路交通管理設施設置規范》（以下簡稱“設施設置規范”）正式發布，這是廈門針對交通設施建設與管理而出臺的首個規范性文件，將于明年1月1日起實施。

該文件分為道路交通標志、道路交通標線、交通指引系統、路內停車泊位、交通信號燈和交通安全設施等6部分，將有效指導全市各道路建設單位的交通設施設計、建設、管理和維護，全面提升廈門交通安全、效率與秩序，實現交通管理設施的標準化、精細化與人性化。

標準化

以國標為準，實現統一規范

據悉，早在8月底，廈門就已發布了《廈門經濟特區道路交通安全若干規定》，規定全市交通信號燈、標志標線、交通隔離護欄等道路交管設施由市公安機關交通管理部門統一管理。這意味著，過去“一路多管”帶來的交通標志亂象問題將迎刃而解，實現管理機制統一，而近日，《設施設置規范》的發布則讓交通設施統一管理實現了技術標準統一。

以交通指引系統的指路標志為例，目前，廈門部分指路標志的內容設置過多，如蓮前東路往金尚路上的交通指引信息牌，一個版面上共有12個交通指引信息，非常不利于車輛行進中駕駛人的快速閱讀。此外，有的指引信息已過時或缺乏整合，未得到及時更新；有的路段存在著不同版面、顏色、尺寸的路標，頗不美觀；還有部分指引牌位置設置不當，被樹木、廣告牌、建筑物等遮擋，影響識別，降低了指引效率。為此，該規范明確規定了指引系統的版面設計、設置要求、指引原則，在保證連續性、準確性的前提下，減少指示牌數量及信息量，提升了易讀性。

此外，目前廈門軌道交通、自行車道、公共自行車租賃等建設正如火如荼地進行中，《設施設置規范》前瞻性地制定了軌道交通站點、自行車道指引系統的設置要求，將為后續軌道交通站點、自行車道指引系統的建設提供相關依據。

精細化

順應發展趨勢，細化管理規范

城市精細化管理是現代城市管理的發展趨勢，《設施設置規范》以此為基礎，使交通管理設施設置規范更精細、明確。

作為全國最受歡迎的旅游城市之一，如何讓外來游客在廈門街頭看清、讀懂路標，是交管設施設置管理單位不斷努力的目標。為此，《設施設置規范》對廈門旅游景區進行了重新分級，此后將根據級別設置指引標志。如鼓浪嶼風景名勝區為一級景區，在高速公路和城市快速路上將設置獨立指引標志牌；在城市主、次干道，景區周邊4km半徑范圍內，結合道路標志牌進行指示；在1km半徑范圍內，設置獨立指引標志牌，從而讓計劃前往鼓浪嶼風景名勝區的市民、游客，可在路標的連續指引下，輕松、快速地到達景區。

與此同時，《設施設置規范》對城市地標進行了篩選和分級——選取廈門各區具有代表性的道路，公共、市政服務設施和旅游景點，按照功能等級和定位進行層次劃分，設定了一級地標、二級地標和三級地標。這些地標將在次干道及以上等級道路中進行指引，并在地圖中同步標出，方便市民與游客找到相應的目的地。

人性化

避免“一刀切”，提升安全性

《設施設置規范》的人性關懷，尤其體現在道路交通安全設施的設置上，如在城市快速路、橋梁的匝道三角端護欄上增設防撞墊。過去，匝道三角端護欄上一般只放置普通防撞桶，安全系數較低，車輛若撞上匝道三角端護欄，往往會被三角護欄的鋼筋穿透，引發嚴重的后果。而防撞墊能起到壓縮吸能作用，若車輛撞上裝有防撞墊的匝道三角端，防撞墊將發揮緩沖作用，對強大的撞擊能量進行吸收和分解，從而降低事故危害。

此外，《設施設置規范》在對交管設施設置進行統一管理的同時，還避免了“一刀切”。過去，車種專用車道線主要針對公交車、BRT等公共交通車輛而施劃，本次發布的《設施設置規范》增設了“多乘員專用車道”施劃標準，該車道為有多個乘車人的多乘員車輛專用，換言之，若一輛5座小型汽車坐滿5人，即可在“多乘員專用車道”內行駛，一定程度上保障了多乘員車輛的安全。相關負責人表示，目前，廈門尚未設置多乘員專用車道，但這一便民人性化設置已成為未來交通管理設施設置的發展趨勢，本次《設施設置規范》提前涉及，將起到指導作用。　　　　　　　　　　　

【鏈接】

6大篇章妙在哪

交警為您細解讀

《設施設置規范》內涵6大篇章，其中不乏精妙之處，與廣大交通參與者息息相關。《設施設置規范》起草部門之一市公安局交警支隊業務負責民警接受了本報記者采訪，為您解讀。

交通安全設施篇

運用太陽能

環保又節能

《設施設置規范》規定了太陽能視線誘導標志的設置及運用。其中太陽能線性誘導標志設置在立交匝道、轉彎路段；太陽能分流（合流）標志設置在城市快速路出入口和互通式立交橋分流（或合流）點；太陽能警示標設置在城市快速路出入口或互通式立交橋分流（或合流）點前,具有預警或誘導車輛改變行駛方向，保證行車安全的作用。這些設施都由太陽能發電來供電，節能環保，將推動節約型城市的發展與建設。

道路交通標線篇

潮汐車道

緩解交通壓力

在雙向行駛、無中央分隔帶的道路上，兩個方向上的交通流量隨時間變化有較為明顯的不對稱性，則可設置潮汐車道。目前，軟件園二期東門和西門通道已根據《設施設置規范》設置了潮汐車道，即早高峰時段，這兩個潮汐車道只入不出，而晚高峰時段，則只出不入，有效緩解了軟件園東、西門的交通壓力。

交通信號燈篇

多向指引

讓信息更易讀

《設施設置規范》表明，廈門主要交叉路口的信號燈將采取多向指引的方式，即在同一個通行方向的不同角度，設置兩組信號燈，讓駕駛人在不同角度都能清晰地讀懂信號燈信息，提升交叉路口的通行效率和秩序。

此外，《設施設置規范》固定了信號燈的紅黃綠燈排列，從左至右分別為紅、黃、綠燈，從上至下分別為紅、黃、綠燈。廈門警方將據此規范逐步取消“一個燈泡三個顏色變換”的信號燈，讓信號燈組提示更清晰。道路交通標志篇

旅游景區分級

方便游客出行

根據旅游景區分級，結合廈門市旅游目的地功能定位，《設施設置規范》將旅游景區分為三級，對各級旅游區指引制定了明確的規定。

一級旅游景區在高速公路和城市快速路上，設置獨立指引牌；在城市主、次干路上，景區周邊4km半徑范圍內，結合道路標志牌版面指示；1km半徑范圍內設置獨立指引牌。二級旅游景區在高速公路和城市快速路上，設置獨立指引牌；在城市主、次干路上，景區周邊2km半徑范圍內，結合道路標志牌指示；1km半徑范圍內設置獨立指引牌。三級旅游景區在城市主、次干路上，景區周邊1km半徑范圍內，結合道路標志牌指示。今后，交管部門將逐步整頓旅游標志設置，清除多設、私設的標志，同時保證旅游標志設置清晰、連貫。

交通指引系統篇

當前道路指路牌

提升指引信息連續性

《設施設置規范》增設了“當前道路指引信息牌”設施，將獨立設置在主干道上，從路口指引牌中分離，不僅減少了路口指引牌的信息量，又能告知駕駛人當前所在路段，以保證指引信息的系統性與連續性。

需要注意的是，當前道路指引牌主要附著在現有的路燈桿上，節約了建設成本，還可在道路上多批次設置，駕駛人無需到達路口便可獲取當前所在道路信息。

路內停車泊位篇

禁止長時停車線

符合國標又便民

過去，對禁止長時停放和禁止停放標線如何施劃，有關部門做法不一，影響市民正確使用。《設施設置規范》表明，禁止長時停車標線施劃為黃虛線，施劃于道路緣石正面及頂面；禁止停放車輛標線為黃色實線，施劃于道路緣石正面及頂面，施劃的長度表示禁停的范圍。

上個月，禾祥西路部分路段已據此規范進行了調整。該路段原為全線禁停路段，如今這一路段有的區域施劃了黃虛線，代表可即停即走；有的區域施劃了實線，代表不能停車，顯得非常直觀。這不僅符合新國標，同時又非常具有人性化——沿線店面、小區密布，劃上黃虛線滿足了車輛即停即走的需求。