線網呈現“三高一低”問題

專門成立小組，今年已優化調整10條線路

廈門有300多條公交線路，公交分擔率位居全國前列，公交服務水平也受到市民的認可。但廈門公交線網因場站配套跟不上等問題，仍呈現“三高一低”的特點，即直達率高、重復率高、曲折率高，運營效率低，島外線路問題更為突出。

市交通運輸局高度重視此問題，公交集團成立了“公交線網優化調整小組”，多次實地調研市民乘車需求，逐步整合島內重復率較高的線路，進一步提高公交線網布局的合理性及整體運營效率。

今年以來，共有10條公交線路優化調整。如整合3路與23路為一條線路，23路停開，3路車延伸到蓮花五村；并優化調整848路、98路、24路、38路、854路、859路、958路、959路、850路等線路。

重要站點配套不齊

完善晚班列車與公交的對接體系，改造原有站點

針對廈門火車站、廈門北站、郵輪中心碼頭、T4候機樓、五通客運碼頭等重點部位，尤其是廈門北站易出現最后一班動車晚點等問題，市交通運輸局領導多次坐鎮協調解決，公交集團各公交運營單位與鐵路部門、碼頭等相關單位建立了聯動保障機制，并層層落實應急預案。

根據新列車運行圖，廈門北站的晚班終到列車最遲23:10到站，公交集團調整5條公交線路在廈門北站的末班發車時間調整為23:30。在廈門北站臨時公交場站內設駕駛員宿舍，靈活安排人員和車輛。

即使是大年三十，也不會“掉鏈子”。公交集團業務一部副經理林生能說，去年大年三十晚上11點多，最后一班動車拉來了一兩百名旅客，集美公交立馬啟動應急預案，調動3名駕駛員，開了3輛公交車忙活到凌晨，出色完成任務。

今年，閑置的BRT“集美大橋南站”改造成常規公交停靠站點“T4候機樓站”，從集美大橋進出島的6條線路增停該站，極大地方便了市民。

“最后一公里”乘車難

開通社區公交，填補大型公交車無法進社區的空白

解決“最后一公里”乘車難問題是諸多城市面臨的問題。2013年，在市交通運輸局的組織牽頭下，市運管處公交科、公交集團公交運營團隊以及相關街道、社區走街串巷現場勘察以及入戶摸底，首次嘗試社區公交，創新填補了大型公交車無法進社區的線網空白。

最早的社區公交線路431路在2013年開通，每天途經6個社區，在不到10公里的距離內，設置了20個站點。“出了門就能坐公交，真的很方便。”431路常客小鐘說，搭乘431路讓他減少了一半的通勤時間。以前，沒有社區公交時，他只能坐摩的上下班，不安全，價格還貴。432、433、435、436、437等5條社區公交線路也陸續開通。

本月底即將開通的439路是廈門第7條社區公交線路。該線路為環線，途經五緣灣、五通碼頭、BRT站點，既方便五緣灣片區居民的出行，又實現了BRT與五通碼頭的公共交通連結。