火車站北廣場仍在緊張施工中。

廈門晚報訊（文/記者 王紹亮 實習生 陳燕婷 圖/記者劉東華）昨天，記者來到廈禾路和湖濱東路交叉口，看到“廈門站”三個紅色大字很顯眼，嶄新的火車站北站房讓人眼前一亮。本月底，廈門火車站北站房將完成驗收，并于明年春運前正式投用。屆時，到火車站乘車、接送人，南站房、北站房皆可。

中鐵建工集團廈門站改項目部總工吳金洋介紹，北站房和南站房是對稱式設計，“長相”一樣，功能也一樣，都可以進出站。不過，南站房地勢比北站房高7米，南站房到達層出來是地下一層，而北站房到達層出來是地面。此外，南北站房的內部有所不同。

兩個站房前都建有廣場。目前，作為軌道三號線的預留站點，北廣場仍在做頂部施工，尚無法和北站房一起在明年春運前投用。南北廣場是相通的，除了站東一路和站西一路兩條車行道，緊挨著這兩條路，還分別有一條人行道，將南北側連成整體。

北廣場的出發層也將建兩條人行高架通道。一條在北廣場東側，從北站房出發層直接連到BRT火車站站點；另一條是在北廣場西側，從北站房出發層連到世貿商城二樓。

北站房長什么樣 記者提前帶您看

從對面公交站到候車處 不超7分鐘

北站房內部是什么樣的呢？昨天下午，記者提前進入內部了解。

在火車站小廣場站（位于東南亞大酒店門口）下車后，往輪渡方向走三四十米遠，就到了站東一路人行通道口，左轉往火車站方向走，沿著施工圍擋走上一段，就到了北站房的出站口。

在北站房出站口的兩側，均設有通往二樓出發層的通道，東側是樓梯和一部自動扶梯，西側則是兩部自動扶梯。乘坐扶梯上二樓出發層，中間是進站口，東側是售票廳，西側有商業店鋪。

進了進站口之后，共有14個驗證口，7個安檢平臺，1個預留安檢。經過安檢后，可乘坐兩側的自動扶梯到候車層候車。到了候車層，就可以看到南北站房是相通的，目前尚有圍擋，北站房投用后，就會拆除。南北站房共有8個檢票口，其中2號至7號位于南站房，已經投用；北站房只有1號檢票口。

記者估算了時間，從火車站小廣場站到達候車區時間約5分鐘。旅客從梧村車站、湖東站等公交站點，走中閩百匯地下商場，經過站東一路或站西一路人行通道，正常7分鐘以內可以到達。

（記者 王紹亮）

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廈門火車站改造后

最多可聚4000人/小時

改造前的廈門火車站站房，建于上世紀80年代。站房設計最高聚集人數僅1500人/小時，建筑面積8350平方米，站臺兩座。近年來，廈門站旅客年發送量超過400萬人次，日均發送量11000人次，最高日發送量超過40000人次，動車組開通后，廈門站日發送量已超過40000人次。根據客運預測，2020年、2030年旅客發送量將分別達到1050萬人次和1250萬人次，最高聚集人數將達4000人/小時。

廈門站改擴建工程分兩期進行，第一期先建設南廣場、南站房，投用后，第二期拆除原有站房翻建北站房，工期定在2016年春運前投用。

改造后的廈門站站房外形是如白鷺展翅的白色鋼結構，既有廈門濱海城市的風貌特色，又具有強烈的時代感。站房改擴建規模按27600平方米控制，最高聚集人數可達4000人/小時。南北站房都投用后，廈門站改擴建將全面完成，廈門東南沿海鐵路樞紐功能將進一步完善。

火車站改擴建還實施了周邊配套工程，包括公交汽車、出租車、長途汽車、BRT、軌道交通、旅游大巴等專用停車場。