【揭秘】

同為跨海隧道3號線過海段咋建

廈門軌道交通3號線過海段動工。記者 陳理杰 攝

在軌道交通3號線中，穿越海域段有3.93公里，銜接廈門本島和翔安。目前，廈門本島與翔安之間已經有了一條海底隧道，長度與軌道交通3號線過海段相差無幾。同樣是穿越海底的“隧道”，在建設工藝上是否有區別？昨日，晨報記者就此采訪了廈門軌道交通集團副總經理許黎明。

“翔安隧道建設給3號線過海段提供了經驗。”許黎明介紹，在建設工藝上，兩個項目并無明顯差別。不同的是，3號線過海段采用兩種施工方法，礦山法暗挖隧道和泥水盾構施工法。在礦山法施工上，翔安隧道的建設經驗可以借鑒。另外，在結構上，翔安隧道與地鐵隧道也有區別。翔安隧道施工斷面大，施工風險較大，地鐵隧道施工斷面小，施工風險較小。但相對的，施工斷面大的同時，活動的區域也比較大，挖掘時土方可同時運出，而地鐵隧道施工斷面小，挖掘時前進一米就得退后一米，把土方運出后，再繼續向前施工。此外，因為要穿過海域，且過海區間隧道長、隧道埋深大，承受水壓力大，穿越海域水深最深達25米，因此3號線過海段施工存在諸多難點。不僅如此，因其地質復雜多變，有砂層、粘土、風化深槽等，風險控制要求也高。

許黎明介紹，翔安隧道建設耗時5年，而按照計劃，軌道交通3號線過海段計劃施工42個月，之后還要進行鋪軌、機電等其他工程。