海西晨報訊（記者 雷妤 通訊員黃愷婕）這是一條備受關注的消息：2020年底，廈門軌道交通1、2、3、4號線將全面建成，總長約147公里，設90個車站，形成“中心放射、環灣聯絡”的軌道交通主干網。

昨日起，軌道交通3號、4號線控制性工程開始圍擋，這標志著，廈門軌道交通1、2、3、4號線實現了全部開工的局面。

廈門地鐵辦向晨報記者透露，按照規劃安排，2017年底，軌道交通1號線計劃完工，2018年開通運營；2019年，軌道交通2號線計劃開通運營；2020年，軌道交通3號、4號線計劃開通運營。這也就是說，離地鐵開通運營、廈門邁入軌道交通時代指日可待了。

3、4號線控制性工程開工

何為控制性工程？晨報記者了解到，控制性工程指的是工程里面難度大、技術要求高的重要節點項目，對軌道交通建設而言，一般是主干交換車站、隧道掘進段等。

作為3號線其中的一個站，劉五店站昨日已經開始圍擋并破土施工，這是軌道交通3號線控制性工程開工的一個重要節點。據悉，軌道交通3號線控制性工程，也可理解為廈門本島至翔安過海通道項目，它是銜接本島和翔安的骨干線，線路全長6.519公里，其中穿越海域3.93公里。繼軌道交通2號線過海項目之后，該項目是第二條過海項目，穿越海域的長度與翔安隧道相差無幾，將采取礦山法暗挖隧道和泥水盾構下穿本島至翔安海域。為保障3號線過海段順利開工，建設方目前已經按時完成了綠化、管線、地上物等遷移任務。

同期圍擋的還有4號線控制性工程，也稱為廈門北站至同安食品工業園市政隧道工程，起于廈門北站，從廈門北站沿福廈鐵路北側向東，先后下穿廈沙高速巖內隧道、成品油管道、在建動車所動走1線及動走2線、福廈鐵路、沈海高速公路和大帽山后，到達同安食品工業園，全長約5.44公里，主要采用盾構法和礦山法暗挖隧道施工。

1號線明年實現全面洞通

今年是軌道交通建設的關鍵年，軌道交通1、2、3、4號線按照計劃實現了全部開工。根據廈門“十三五”規劃中大力實施“大海灣”、“大山海”和“大花園”城市發展戰略，廈門將建成1、2、3、4號線4條城市軌道交通線路，總里程約147公里；加快推進6號線的建設，形成公共交通銜接互通的快捷體系。

按照規劃，軌道交通1號線計劃2017年底完工，2018年開通運營；軌道交通2號線計劃2019年開通運營；軌道交通3號、4號線計劃于2020年開通運營。

而即將進入的2016年是軌道交通形成線網建設的關鍵年，廈門將全面推進4條地鐵線的建設。其中，軌道1號線計劃完成所有車站的主體結構建設，并于2016年內實現全面洞通，全面開展機電設備安裝以及鋪軌工作；2號線大部分車站都將在2016年展開主體結構的施工。

同時，3號線控制性工程島外段將在2016年全面展開建設，島內段則實施管線遷改、交通疏解等前期工作；4號線控制性工程除穿山隧道外的其他段落也將于2016年底實現開工。　　　　　　　　　　　

【揭秘】

同為跨海隧道3號線過海段咋建

廈門軌道交通3號線過海段動工。記者 陳理杰 攝

在軌道交通3號線中，穿越海域段有3.93公里，銜接廈門本島和翔安。目前，廈門本島與翔安之間已經有了一條海底隧道，長度與軌道交通3號線過海段相差無幾。同樣是穿越海底的“隧道”，在建設工藝上是否有區別？昨日，晨報記者就此采訪了廈門軌道交通集團副總經理許黎明。

“翔安隧道建設給3號線過海段提供了經驗。”許黎明介紹，在建設工藝上，兩個項目并無明顯差別。不同的是，3號線過海段采用兩種施工方法，礦山法暗挖隧道和泥水盾構施工法。在礦山法施工上，翔安隧道的建設經驗可以借鑒。另外，在結構上，翔安隧道與地鐵隧道也有區別。翔安隧道施工斷面大，施工風險較大，地鐵隧道施工斷面小，施工風險較小。但相對的，施工斷面大的同時，活動的區域也比較大，挖掘時土方可同時運出，而地鐵隧道施工斷面小，挖掘時前進一米就得退后一米，把土方運出后，再繼續向前施工。此外，因為要穿過海域，且過海區間隧道長、隧道埋深大，承受水壓力大，穿越海域水深最深達25米，因此3號線過海段施工存在諸多難點。不僅如此，因其地質復雜多變，有砂層、粘土、風化深槽等，風險控制要求也高。

許黎明介紹，翔安隧道建設耗時5年，而按照計劃，軌道交通3號線過海段計劃施工42個月，之后還要進行鋪軌、機電等其他工程。　　　　　　　　　　　

[1號線]

25個區間已全部開工

截至今年年底，軌道1號線全線23個車站全部開工，完成蓮坂站、蓮花路口站、烏石浦站、高崎站、集美學村站等11個車站的主體結構施工。

將軍祠站繼續進行圍護結構施工；鎮海路站、中山公園站、文灶站、湖濱東路站等11個車站展開土方開挖和主體結構施工。25個區間全部開工，其中蓮花路口左右線、呂城左線、園杏左右線、官誠左右線、天廈左右線等9個區間貫通。目前軌道交通1號線全線共有18臺盾構機，其中13臺盾構機正在掘進施工。

[2號線]

首臺盾構機明年2月掘進

軌道交通2號線一期過海段已于2014年年底開工建設，目前海滄大道站泥水盾構部分設備已下井安裝，預計2016年2月開始掘進，東渡路站豎井已開挖到底，預計2016年5月開始轉入正線過海段礦山區間施工，這標志著2號線即將跨入一個新的施工階段。

島內段已有2個車站進入圍護結構施工（金融中心站、五緣灣南站），其余車站正在配合相關部門進行綠化遷移、管線遷改、交通疏解、借征地工作，將陸續進入車站圍護結構施工階段。

記者了解到，1號線原計劃完成投資40億元，全年預計完成投資45.1億元；2號線原計劃完成投資15億元，全年預計完成投資 22.3億元，兩條線路建設均超額完成工作任務。