東南網12月29日訊（海峽導報記者 詹文/文 陳巧思/圖）一條穿越海底，深入海下25米；一條穿越大山，深入地底。

昨天，廈門地鐵3、4號線控制性工程開工，這兩個項目都是隧道，只不過，一條入海，一條入地。

何為控制性工程？專家說，就是工程里難度大、技術高的重要節點，對整個工程的建設進程產生重大影響的項目。對地鐵的建設而言，控制性工程一般是主干交換車站、隧道掘進段等。

它們的開建標志地鐵1、2、3、4號線全部開工。這4條地鐵線路將于2020年底全面建成，形成“中心放射、環灣聯絡”的軌道交通主干網。其中，2018年初1號線通車，2019年2號線通車，2020年3、4號線建成。

3號線控制性工程深入海底25米，過海近4公里

地鐵3號線控制性工程，即廈門本島至翔安過海通道。這是銜接本島與東部副中心（翔安）的西南～東北骨干線，全長6.519km，其中穿越海域3.93km。

軌道交通集團副總經理許黎明告訴導報記者，這條過海通道離翔安海底隧道非常近，因此地質條件也非常相近。“穿越海域段地質復雜多變，有砂層、粘土、全風化、風化深槽、高強度微風化，軟硬不勻，風險控制要求很高。”

該工程難點為過海區間隧道長、隧道埋深大，承受水壓力大，穿越海域水深最大25米。許黎明說：“翔安隧道的不少施工經驗，可以借鑒。這條海底通道將采取礦山法暗挖隧道和泥水盾構下穿本島至翔安海域。”

為保障3號線過海段的順利開工，建設方按時完成了綠化、管線、地上物等遷移任務。

4號線控制性工程下穿隧道、鐵路和大山

地鐵4號線控制性工程，為廈門北站至同安食品工業園市政隧道工程。

從地圖上看，它起于廈門北站，從廈門北站沿福廈鐵路北側向東，先后下穿廈沙高速巖內隧道、成品油管道、在建動車所動走1線及動走2線、福廈鐵路、沈海高速公路和大帽山后，到達同安食品工業園，全長約5.44km。

和海底隧道比，它的難度會略小些，許黎明說，這項工程主要采用盾構法和礦山暗挖隧道施工。12月26日實施圍擋，昨天正式開建。

4條地鐵線路2018年到2020年陸續建成

許黎明說，明年是廈門軌道交通形成線網建設的關鍵年，將全面推進4條地鐵線的建設。

1號線計劃完成所有車站的主體結構建設，并于明年內實現全面洞通，同時開始展開鋪軌作業和機電設備安裝。2號線大部分車站都將展開主體結構的施工。3號線控制性工程島外段將全面展開建設，島內段則將實施管線遷改、交通疏解等前期工作。4號線控制性工程除穿山隧道外的其他段落，也將于明年底實現開工。

根據廈門“十三五”規劃中大力實施“大海灣”、“大山海”和“大花園”城市發展戰略，廈門將建成4條城市軌道交通線路，總里程約147公里，并加快推進6號線的建設，形成公共交通銜接互通的快捷體系。1、2、3、4號地鐵線路將于2020年底全面建成，設90個車站，形成“中心放射、環灣聯絡”的軌道交通主干網。其中，2018年初1號線通車，2019年2號線通車，2020年3、4號線建成。