公司說法

針對違規亂象展開整治，但運營確實很困難

針對以上問題，記者聯系了運營廈漳專線的漳州神達快速客運有限公司總經理曾志成。他表示，去年以來，他們已針對廈漳專線的各種亂象展開整治，邀請社會各界人士乘坐體驗并提意見。

他告訴記者，1月3日晚報的報道刊出后，公司就著手對問題進行調查，落實相關責任人，并進行廈漳專線全體工作人員的大整頓。4日下午，公司配合交警于廈漳專線覆蓋的各條路段，對來往客車進行整治，處罰相關違規責任人。

不過，他表示，公司對廈漳專線存在的很多問題也很為難。廈漳專線任由乘客在站點外隨意上下車，是有兩大原因:一是需求，二是成本。“如果非得規定站點才能上下車，對于沿線的很多常客來說將會非常不方便。許多該線路的常客曾向公司投訴，客車沿途不停導致自己無法上班或回家。

另外，現在客車運營比較困難，主要是成本太高。從需求考慮，廈漳專線大部分載的是短途，一趟下來利潤很少。

部門回應

設置站外分站點是可行的，但安全不能缺位

就站外上下客的乘客需求和運營公司成本問題，廈門市交通綜合行政執法支隊直屬大隊三中隊楊曉斌說，站外上下客的行為其實很危險，一是因為廈漳專線這樣的客運汽車往往客運量較大，在路邊隨意上下客易造成交通安全隱患；二是浪費從島內始發站出發的旅客時間，導致40分鐘的車程變成兩小時；三是無法對車上違禁物品進行監管，車上乘客安全無法保障。

他認為，設置站外分站點其實是可行的，只要報批道路運輸管理處，經工作人員核實確有需求，通過招投標就可在上車人群密集的地方建分站點。“像海滄馬青路這樣，其實就可以建過渡站。”他說，分站點分1級站、2級站、3級站和過渡站，各級站點對硬件需求不同，可根據實際情況來建站方便市民。

“不論如何，站外攬客隨意上下車的行為我們是堅決杜絕的，安全問題不能讓位于利益。”他說。

鏈接

《道路旅客運輸及客運站管理規定》相關條文

該法規自2005年8月1日起施行至今，其中第九十條規定如下:

違反本規定，客運經營者有下列情形之一的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處1000元以上3000元以下的罰款；情節嚴重的，由原許可機關吊銷《道路運輸經營許可證》或者吊銷相應的經營范圍:

（一）客運班車不按批準的客運站點停靠或者不按規定的線路、班次行駛的；

（二）加班車、頂班車、接駁車無正當理由不按原正班車的線路、站點、班次行駛的；

……

（四）以欺騙、暴力等手段招攬旅客的；

（五）在旅客運輸途中擅自變更運輸車輛或者將旅客移交他人運輸的；

（六）未報告原許可機關，擅自終止道路客運經營的。