快6路頭戴大紅花。

快1路車廂內乘客較多。

快6路車廂內乘客不多。

新投用的BRT產業研究院站。

【新線路】

快6路不用換乘

37分直達廈門北站

廈門日報訊（記者 林桂楨 李沛） 昨日上午，記者兵分兩路從前埔往廈門北站對比體驗。9點半，第一路記者來到BRT前埔樞紐站。剛走上候車站臺，就看到兩塊指示牌打出醒目的箭頭提醒乘客:“快5、快6請到第二車位候車”。順著箭頭方向，記者走到快5、快6路的專用候車區，此時已經有十多個乘客在此等候了。

9點54分，快6路“如約而至”:藍色的車身亮堂堂，車頭戴著大紅花，額頭上還寫了自己的名字“快6”。車子在站牌邊停穩，乘客們紛紛進入，記者也迫不及待地上車，此時車廂內還有剩余座位。

記者看到，經過嘉盛豪園時，車子沿右轉匝道行駛，直接前往集美方向。此外，除了在途經的14個站點停靠，車子幾乎沒有停下來，一路暢通。

10點31分，車子到達終點站廈門北站，共耗時37分鐘。

【老線路】

快3路轉快1路

需換乘費時稍多

幾乎與第一路記者同一時間，另一路記者也來到了BRT前埔樞紐站。記者看到，快5、快6路的候車區域，乘客不多，而右側快3路的候車區域則排起了“長龍”——上一趟滿載乘客的快3路剛走，不到五分鐘，站臺又聚集了二三十名乘客。

9點57分，記者搭乘上快3路，10點01分抵達BRT東芳山莊站。待記者下車，走下樓梯，通過站廳，再乘坐上行電梯來到馬路對面的BRT東芳山莊站站臺，時間已過了1分鐘。

10點03分，一輛快1路抵達，記者上車。三節車廂的快1路車內，從東芳山莊站到廈門北站，車廂內一直保持著二三十名乘客的數量，甚至還有部分座椅空置，總體來看，車廂比較寬敞、不會感到擁擠。

10時39分，記者所搭乘的快1路抵達BRT廈門北站，用時42分鐘。

相比乘坐快6路直達，僅多花5分鐘，但多了兩道流程。一是上下樓梯，上樓梯有自動扶梯可以乘坐，但下樓梯只能步行，可能會對行動不便的乘客造成不便；二是等待換乘，記者在BRT東芳山莊站只等了1分鐘便等來了快1路。但如果車廂內滿載乘客，又恰好攜帶了大包小包的行李，乘客可能因為擠不上車耽誤更多時間、花費更多精力。

【細節】

車廂整潔人性化

新站設施一應俱全

快6路上，車廂干凈整潔，椅子上還能映出倒影。記者到新增的產業研究院站站臺上看到，站牌標志、電子屏指示牌、閘機、消防栓、休息長凳等設施一應俱全，站務員和安檢員都已到崗。從閘機刷卡通過后，記者走出該站，眼前有兩條路:一條地下通道通往馬路另一側的BRT產業研究院站，另一條則直通馬路和產業研究院公交站。

記者注意到，有三路公交車途經產業研究院（910路、913路、914路），但無一線路通往島內。這意味著，增設BRT產業研究院站后，BRT快1路和快6路將連接起產業研究院一帶和島內，滿足附近居民區與商業區的乘車需求。