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廈門BRT快6路昨日開通 前埔至廈門北站37分鐘直達

2016-02-01 08:48:13?來源: 廈門網  責任編輯: 鄒玒   我來說兩句
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快6路頭戴大紅花。

  

快1路車廂內乘客較多。

  

快6路車廂內乘客不多。

  

新投用的BRT產業研究院站。

【新線路】

快6路不用換乘

37分直達廈門北站

廈門日報訊(記者 林桂楨 李沛) 昨日上午,記者兵分兩路從前埔往廈門北站對比體驗。9點半,第一路記者來到BRT前埔樞紐站。剛走上候車站臺,就看到兩塊指示牌打出醒目的箭頭提醒乘客:“快5、快6請到第二車位候車”。順著箭頭方向,記者走到快5、快6路的專用候車區,此時已經有十多個乘客在此等候了。

9點54分,快6路“如約而至”:藍色的車身亮堂堂,車頭戴著大紅花,額頭上還寫了自己的名字“快6”。車子在站牌邊停穩,乘客們紛紛進入,記者也迫不及待地上車,此時車廂內還有剩余座位。

記者看到,經過嘉盛豪園時,車子沿右轉匝道行駛,直接前往集美方向。此外,除了在途經的14個站點停靠,車子幾乎沒有停下來,一路暢通。

10點31分,車子到達終點站廈門北站,共耗時37分鐘。

【老線路】

快3路轉快1路

需換乘費時稍多

幾乎與第一路記者同一時間,另一路記者也來到了BRT前埔樞紐站。記者看到,快5、快6路的候車區域,乘客不多,而右側快3路的候車區域則排起了“長龍”——上一趟滿載乘客的快3路剛走,不到五分鐘,站臺又聚集了二三十名乘客。

9點57分,記者搭乘上快3路,10點01分抵達BRT東芳山莊站。待記者下車,走下樓梯,通過站廳,再乘坐上行電梯來到馬路對面的BRT東芳山莊站站臺,時間已過了1分鐘。

10點03分,一輛快1路抵達,記者上車。三節車廂的快1路車內,從東芳山莊站到廈門北站,車廂內一直保持著二三十名乘客的數量,甚至還有部分座椅空置,總體來看,車廂比較寬敞、不會感到擁擠。

10時39分,記者所搭乘的快1路抵達BRT廈門北站,用時42分鐘。

相比乘坐快6路直達,僅多花5分鐘,但多了兩道流程。一是上下樓梯,上樓梯有自動扶梯可以乘坐,但下樓梯只能步行,可能會對行動不便的乘客造成不便;二是等待換乘,記者在BRT東芳山莊站只等了1分鐘便等來了快1路。但如果車廂內滿載乘客,又恰好攜帶了大包小包的行李,乘客可能因為擠不上車耽誤更多時間、花費更多精力。

【細節】

車廂整潔人性化

新站設施一應俱全

快6路上,車廂干凈整潔,椅子上還能映出倒影。記者到新增的產業研究院站站臺上看到,站牌標志、電子屏指示牌、閘機、消防栓、休息長凳等設施一應俱全,站務員和安檢員都已到崗。從閘機刷卡通過后,記者走出該站,眼前有兩條路:一條地下通道通往馬路另一側的BRT產業研究院站,另一條則直通馬路和產業研究院公交站。

記者注意到,有三路公交車途經產業研究院(910路、913路、914路),但無一線路通往島內。這意味著,增設BRT產業研究院站后,BRT快1路和快6路將連接起產業研究院一帶和島內,滿足附近居民區與商業區的乘車需求。

【問題】

滾動屏文字“亂入”

地下通道多處積水

在記者往返乘坐的兩輛快6路車內,滾動屏上的文字均出現“亂入”情況,譬如,出現“下一站 蓮坂站”“下一站 思北路口站”等字樣,但快6路并沒有經過這些站點。

記者致電廈門快速公交運營公司反映了上述情況,工作人員回應稱,這是滾動屏文字報站系統出現了問題,工作人員已經跟廠家聯系處理。

在連接兩個BRT產業研究院站的地下通道里,記者看到多處地面積水,地上有泥濘痕跡,且通道內較為陰暗。

記者向市公路局了解到,該地下通道的保潔工作屬公路局集美分局負責,已通知工作人員對上述問題進行處理。

【乘客說法】

有人點贊很方便

有人抱怨發車間隔長

“這條線路開通,去北站方便了很多!”在快6路上,記者遇到了趕赴廈門北站接人的乘客車先生。車先生家住前埔附近,他說,以前快1路車上很擁擠,時常沒有座位坐,但昨天快6路就很寬敞,有座位。

住在誠毅學院附近的唐女士告訴記者,以前去洪文,只有兩條路線:一是先坐快1路到東芳山莊站,再轉快3路到洪文;二是坐快1路到T4候機樓站,再轉快5路到洪文。而現在,坐快6路可以一站式到達洪文了。

然而,也有人認為,快6路發車間隔時間長,與其等車,還不如換乘。馮同學說,他已經習慣了從BRT前埔樞紐站坐快3路到東芳山莊站,再換乘快1路或者快2路到雙十中學。“不知道今天快6路開通,也沒有看到快6路。就像快5路,雖然開通了,但發車時間間隔遠長于快3路,相比之下還不如坐快3路去換乘。”

“受返鄉潮、寒冷天氣和周末假日綜合影響,今天車上乘客數量相對較少。”快1路的司機王慶良說,平時車廂內一整天都很擁擠,高峰、平峰期也沒有太大差別。他認為,需要實際運行一段時間,才能看出快6路是否可以緩解快1路的客流量。

【記者體驗】

洪文至開禾路口高峰線

BRT快7路

或將3月開通

廈門日報訊(記者 徐景明 通訊員 楊錦強)昨日上午8時,BRT快6路(前埔樞紐站至廈門北站)正式開通運營。該線路高峰期5分鐘一班,前埔方向往來廈門北站,無需再到東芳山莊站轉乘。

昨日,BRT前埔樞紐站新建的調頭區和集美區產業研究院站也同期投用,進一步提高了BRT運輸保障能力。另外,市交通運輸局、市公交集團介紹,預計3月份,BRT快7路(洪文至開禾路口高峰線)也將開通,屆時,我市BRT運力將比去年提升15%,旅客運輸能力進一步提升。

BRT快6路的開通與以上變化,是今年“春節、春運十大交通行動方案”中的一項,主旨是提升BRT運能。前不久,我市召開新聞發布會,市大交通辦介紹,行動方案緊扣民生出行各個方面,實現“五個改善、五個提升”,助力“美麗廈門 共同締造”。

單向停靠16個站,全程3元

昨日是春運第八天,廈門各大交通運力逐步迎來高峰客流。快6路開通后,不僅建立起前埔樞紐站與廈門北站之間的快速公交通道,也能更好地服務春運。

市公交集團介紹,快6路往返57.8公里,單向共停靠16個站點,分段計費,全程票價3元。首班6:10、末班21:15,雙向對開,高峰期5分鐘一班,平峰期6至8分鐘一班。

快6路的開通,依托BRT嘉盛豪園匝道的建設。去年下半年,這條匝道建成后,從前埔方向駛出的BRT車可直接右轉前往出島集美方向,有效豐富了我市BRT的線網體系。去年下半年,快5路(前埔至同安)率先上路試運營,并于去年11月1日正式運營,目前日客流量已近2萬人次,市民反響良好。

新線路提升了BRT運能

新線路的開通,需要人力物力投入。據悉,此次市財政全額出資近4000萬元,增購了46臺全新環保車輛,大大提升了BRT的運能。市公交集團除投入駕駛員、管理及維保人員外,也增投了車上安保員和車站安全員,配合新投放的安檢機,確保運能提升后的安全有序。

統計數據顯示,BRT目前已成為我市公共交通“主動脈”,日平均客流量已超過31萬人次,高峰可達40萬人次。其以4.7%的公交車輛數承擔了全市公交客運總量的12.4%,而快6路以及計劃3月份開通的快7路將繼續提升這一比例。

前埔樞紐站新增調頭區

BRT快5路、快6路先后開通后,連同之前開通的快3路,有81輛公交車需要在前埔樞紐站調頭,日班次可達1300班,高峰時半分鐘就有一輛在此調頭。記者昨日在現場看到,新建的調頭區,即是在始發站臺東側增建了一個“U”形彎,一舉解決了之前場地狹窄帶來的調頭不便。

市政集團介紹,建設單位克服了工期緊、場地狹小、管線多的困難,調頭區從開工到建成,僅耗時5個月,為BRT新線開通和加密運力提供了硬件設施保障基礎。

昨日同期投用的BRT產業研究院站在集美,位于大學城站和中科院站之間。快1路和快6路停靠該站,站點周邊商務集聚區的上班族和居民出行將更加便捷了,軟件園三期的員工出行也可通過常規公交在此進行換乘。

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