【5項舉措】

面對壓力和挑戰，市公安局交警支隊堅持以“保工程、保安全、保秩序”為核心，進行精細化交通組織管理，優化疏解方案，降低占道施工對交通的影響，形成了“擁而不堵”交通局面。

優化交通組織

深化方案設計

軌道交通圍擋施工建設進一步擠占了交通通行空間，科學有效的交通疏解尤為重要。市公安局交警支隊主動提前介入，指導設計施工期間交通圍擋方案。按“圍擋面積最小”、“占一還一”、“公交優先”等原則，聯合會審、實地調研、反復論證，詳細研討和確定交通組織方案。

對于敏感節點、重要路段，市公安局交警支隊做足了前期道路交通流數據分析和運行情況調查，不斷進行現場勘查調研、試驗圍擋，并聘請專家評審、進行民意調查，最終確定最優方案。據統計，2015年市公安局交警支隊共組織各類軌道交通建設交通疏解方案研究206次，現場調研105次。既保障了工程建設順利進行，又維護了施工路段的通行秩序。

打通“斷頭路”

改善交通微循環

軌道交通建設必然加劇周邊路網的交通壓力，市公安局交警支隊對施工路段周邊路網進行了統籌規劃，不斷優化路網交通微循環，充分發揮路網的綜合效益。

尤其在軌道建設方案審查過程中，市公安局交警支隊就十分注重微循環交通改善工作，努力協調和推動相關部門，打通“斷頭路”，緩解道路擁堵。

實踐證明，優化片區微循環交通對改善施工路段交通運行狀況、保障工程順利推進，具有立竿見影的效果。如軌道交通1號線SM城市廣場站和塘邊站，“斷頭路”烏石浦路被打通后，與興山路、嘉禾路及園山南路形成環路，成為疏解車流的關鍵通道，在圍擋施工過程中發揮了重要的作用。再如，廈禾南路側支路（溪岸路）進行改造，連通公園東路-溪岸路-廈禾路，形成片區交通微循環，大大緩解了施工路段的交通壓力，為中山公園站點施工打下了良好的基礎。

健全工作機制

強化交通勤務管理

市公安局交警支隊與市地鐵辦、運管、市政、軌道集團、公交集團等職能部門建立了聯席會商機制，并建立健全道路交通勤務保障、占道施工督查、爆破作業交通保障等工作機制，及時互通工作進展，推動問題快速解決。此外，組織各區公安分局加強路面警力保障，嚴格交通勤務管理，全力保障工程建設順利推進。

數據顯示，軌道交通1號線開工至今，廈門警方在施工沿線共設立了116個固定執勤崗點，并在相關部門的支持下增配了569名交通協警，加強施工路段交通指揮疏導，提升道路通行秩序和效率。值得一提的是，去年廈門警方組織開展了300余次協警考評，提升了施工沿線協警上崗率及管事率，協警協勤水平不斷提高，在軌道交通建設路段的疏堵保暢工作中發揮了越來越大的作用。

建立滾動跟蹤機制

及時消除問題隱患

為確保交通組織疏解方案取得最佳效果，市公安局交警支隊推行“周五晚上圍擋”便民措施，堅持“事前督導、事中跟蹤、事后評估”的原則，組織專門力量成立路況巡查工作小組，每日對施工沿線交通狀況、流量流向變化、行車速度等情況進行跟蹤巡查。

去年4月26日，軌道1號線湖濱南路湖濱東路口站開始圍擋施工，此后3天內，路況巡查工作小組現場跟蹤，發現沿線道路通行能力嚴重下降，隨即啟動應急機制，會同相關部門到現場進行調研，及時采取交通流向禁行、增加待行區、縮減圍擋面積等措施，改善了周邊交通狀況。

為規范施工圍擋，市公安局交警支隊還建立了一套交通安全隱患滾動排查機制，和各區公安分局交警大隊組織專門警力，對各施工路段的圍擋情況、安全設施、標志標線、路面管養等進行巡查，落實整改情況，及時召開通報會、下發整改通知書，督促建設、施工單位整改。據不完全統計，去年11月至今，市公安局交警支隊共開展巡查120余次、下發限期整改通知書16份、開具處罰決定書2份，督促業主單位內部通報2次。

加強宣傳引導

提升應急管理

道路交通安全宣傳引導是保障交通疏解方案及管理舉措有效運行的基礎。市公安局交警支隊主動會同相關單位，通過多媒體渠道，廣泛發布交通管理措施及出行提示。尤其在重大圍擋實施前，提前5日發布通告，擴大市民知曉率。

面對重要節假日或惡劣天氣，市公安局交警支隊還會采取針對性交通限行措施，加強外圍疏導分流，做好重要點段交通總量控制和應急處置工作。此外，增設遠程視頻簡易事故快速處理程序，及時發現交通擁堵及事故警情，進行快速處置，避免小事故引發大擁堵。