東南網3月29日訊(海峽導報記者 呂寒偉/文 陳巧思/圖)上周一,海滄大橋設立紅綠燈。一周時間,運行情況如何?從監測來看,除了上周一發生大堵車,其它時間偶有交通事故產生小堵車以外,沒有再發生癱瘓式的堵車。
據交警統計啟用前一周和啟用一周以來的工作日數據:啟用后,高峰時段單車道小時流量在1200到1350輛之間,通行能力提高了約15%;啟用前一周工作日高峰時段交通事故17起,啟用后一周來工作日高峰時段交通事故8起,下降超過50%;工作日高峰時長平均縮短約25分鐘。
不過,海滄大橋的車流量實在太大,最高峰值達到一天15.5萬輛次,早晚高峰期稍有不慎,就有可能產生交通滯留,治堵只靠幾盞燈顯然不夠。
海滄大橋的堵車引起社會的廣泛關注。從上周起,海峽導報對外征求意見,市民、網友積極支招,不少建議越來越專業。
其中,有的網友針對同一條建議熱烈討論,比如上大橋限單雙號,有的支持,有的則反對,認為單雙號不現實,長期的結果就是每家至少要有兩輛車。
經過梳理,治堵建議共有12大條,條條都是“干貨”。您認為海滄大橋應該采取哪些措施治堵?可以關注海峽導報官方微信參與討論。
上橋限單雙號
“橋上堵改成橋下堵的預言變成現實了,還是那個建議:大貨車上橋時間延后一小時,高峰期實行單雙號,增加公交班次、線路。橋南片區的居民日漸增長,可是公交沒有跟上,只有859路到島內,該班次線路長,易脫班。”(蓮)
“建議:1.上下班高峰期間單雙號限行,其他時段正常通行;2.增加公交車班次;3.開通新城區進島的公交車。”(清零)
“在各合流路口處設紅綠燈,每天早上7點至9點半、下午5點至7點半限單雙號,公交車還有執勤應急車輛除外;上下班高峰期禁止一切大貨車通行。”(吳朝陽)
設紅綠燈管控
“海滄大橋進出島方向都要增設紅綠燈,控制有序通行:其一,出島方向二處岔道口及仙岳路出島方向增設紅綠燈控制通行;其二,進島方向五處岔道口增設紅綠燈控制通行。”(李文藩)
“設紅綠燈是為有序上橋,但是濱湖路匝道要改造,否則更糟糕,可苦了我們這些天天早出晚歸的海滄居民。”(廈門某商貿葉)
大小車分道
“能不能不讓大貨車走快車道,貨車走快車道時速跑四五十公里,有時候三個車道大貨車并行,氣到快吐血!”(linjichun)
“海滄大橋橋面左中右三車道,可分為兩個小車道并標注限時速70公里,另一車道為大車道并限時速60公里。從我經驗看,行駛在海滄大橋上應該限時速小車70公里、大車60公里,更加安全,請相關部門論證一下。現大帽山隧道限行及改為兩車道,就解決堵車問題了。”(李文藩)
讓公交更快
“單雙號不現實啊,長期的結果就是每家至少要有兩輛車,關鍵還是公共交通并不是很便利,要是像人家有BRT、地鐵之類的限行就限了,這會兒限行的話上班都要成問題了,不能讓納稅人為這個不夠完善的交通組織來買單吧!”(小丑魚)
“海滄往島內的公交在海滄就要半個小時以上,太繞!如果推出大站公交車,縮短在海滄繞行的時間,應該有很多人會考慮公交出行,也可以在海滄大橋劃出公交專用道,在上下班時段啟用,或許就不會那么堵了!”(Simon.h)
限制大貨車
“設置紅綠燈的做法是正確的,是不是可以限制集裝箱車、大貨車上海滄大橋的時間段?海滄大橋每天到了16:55,還是有集裝箱車開始上橋,本來已經超負荷,集裝箱車有點超載速度又非常慢,希望交警可以管理這些不遵守規定的集裝箱車,應該規定集裝箱車17:00還在橋上行駛要受重罰,這些不自覺的人可能認為他只要解釋是17點之前上橋的就不算違反規定。”(陳少華)
重罰亂變道
“主要是亂變道:1.從馬青路進入收費站匯入口的路段開始畫實線不允許變道,車輛只能靠左邊的車道走,留兩條讓從海滄引橋方向來的走,全程實線加監控,必須過大橋中間的橋墩才允許變道。2.上下班高峰期禁止大貨車通行。3.設置最低車速50-60公里/小時限制,并增加監控拍照。”(斌)
“其實進島方向,最堵最亂的是在進島中石油加油站的出口,許多私家車借道加油站,然后在出口加塞。因為那里沒有應急車道,不遵守交通規則的司機就肆無忌憚地變道、加塞。還有就是新陽隧道進島方向,出隧道后,許多司機估計了解那段路沒有監控抓拍,就走應急車道,這點交管部門該管管。”(鄒宇聲)
快速處理事故
“交通事故是導致海滄大橋擁堵的直接原因,事故率最高的是刮擦和追尾。個人認為應在上下橋處做好分流工作,高峰期在橋上限速。提供快速處理交通事故的渠道,降低事故率能夠很好地緩解海滄大橋高峰期的交通壓力。”(阿宣)
禁止龜速行車
“感覺吧,堵的都是橋頭位置,中間空空的,車多是一回事,還有些人開的速度慢,很容易影響擁堵和安全。應該也弄個限制低速!”(Grenade)
建橋挖隧道
“盡快建設、開通第二西通道,緩解單一依靠海滄大橋進出島的壓力,才是治本之計!”(麥田吟風)
發展水上公交
“在海上城開通至第一碼頭或和平碼頭的航線就好了,嵩嶼太遠且時間點不好,有方便的輪渡誰還愿意開車受堵啊。”(楊宇)
“建議在湖濱北路同益碼頭與海滄嵩嶼碼頭每天上午7點至晚上8點開通可以運載小汽車的渡輪,高峰期每十五分鐘一班,平峰時間每半小時或一個小時一班。”(阿滿)
收擁堵費
“在海滄大橋中間設一個收費站,要通過收5到10元,可以像收年費那樣收擁堵費。”(愛拼學者)
提倡拼車
“動不動就提出分單雙號限行,從長期來看根本就不是可選方案,偶爾為之的局部地區分單雙號限行,民眾會理解和諒解,長期執行則根本違反依法行政原則。
解決城市擁堵的根本出路在于,首先,政府應從大局著眼,大力發展和完善公共交通設施和路線,合理開放出租車、快車、順風車、拼車等,滿足民眾個性化交通需求,各單位錯峰上下班等。
其次,政府要合理規劃布局城市功能設施,行政、文化、醫療、教育、服務等各種功能資源要均衡分布在廈門島內外各個區塊,降低人均占用路面資源需求和通勤時間成本,減少橋隧及交通要道的通行量,從根本上解決擁堵問題。”(親風徐來) |