廈門日報訊(記者 袁舒琪 通訊員 楊燕制圖/張平原)為自行車開辟專屬的非機動車道，市民騎行不再與機動車“車擠車”，這樣的場景或許很快就會實現。近日，記者從市規劃委了解到，《廈門市自行車道系統規劃》正在加緊編制中，近期有望報市委市政府審議，一經通過，廈門將啟動島內自行車道系統的改造提升，形成更加完善的自行車道通行網絡。前期還將在島內篩選幾條道路作為示范段，先行規劃自行車道。

這一舉措貫徹了五大發展中的“綠色發展”理念及《美麗廈門戰略規劃》中打造綠色交通體系、進一步建設高品質步行系統與公共自行車系統的要求。同時，它也與市民生活息息相關，以期通過提高自行車出行比例及效率，為應對當前交通形勢、緩解擁堵開出一劑藥方。

那么，自動車道應該怎么修？前期要在哪些路段作示范？針對這些問題，市規劃委通過本報向市民征求意見，歡迎廣大市民提建議，共同參與到廈門自行車系統的建設當中。

為什么改造？

營造友善騎行環境 緩解交通擁堵

自2013年開始，廈門全面啟動島內公共自行車系統建設，截至目前，已建成一期工程約100公里，在建二期工程約80公里。在這樣的情況下，越來越多市民開始選擇用騎行公共自行車作為一種新的出行方式，根據2016年4月的統計數據，島內共建成啟用站點349個，日均租借次數達2.25萬人次。

“然而，由于廈門交通運行情況持續發生變化，自行車出行環境的安全性、連貫性、舒適性與市民自行車出行需求及期望差距日益凸顯。”市規劃委市政交通處相關負責人告訴記者，對道路進行改造提升，開辟自行車道，除了能夠滿足市民的需求，營造友好的騎行環境，完善“公共交通+自行車+步行”的綠色低碳公共便捷出行完整體系之外，還對緩解交通擁堵有幫助。基于此，正在修編的《廈門市自行車道系統規劃》將著重改造提升島內自行車道系統，開辟自行車專用道，在保障自行車通行權的基礎上，提升自行車道系統的品質和競爭力，并完善公共自行車系統服務網絡，讓自行車系統與軌道(公交)、BRT及火車站等大的交通樞紐間能夠實現無縫銜接。

怎么改造？

自行車道改造 三種方案征求意見

“我們希望重新構建和布局一套完善的自行車道網絡，主要由自行車高(快)速路、自行車主干道(路)和一般自行車道組成。”相關負責人告訴記者，自行車高(快)速路主要連接城市中心組團之間，或者市民通行較為密集、出行效率要求較高的區域，將以封閉式形式建設。自行車主干道(路)將在自行車流量較大的路段或綠道、旅游休閑的專用道上建設。一般自行車道則將滲透到社區等次支道路，延伸至自行車道系統的網絡末端。

市規劃委透露，近期將先行啟動幾個路段作為提升改造的試點，規劃的自行車單個車道寬度視具體道路條件決定，但至少都在1.5米左右，理想的車道寬度為2.5米。目前共有三種改造方案被列入考慮之中。

　　利用輔道 空間改造

(如湖濱南路、蓮前東路、湖濱西路、白鷺洲路、金尚路等)

該方案將自行車道規劃于輔道靠人行道側，若遇輔道內的公交車站，再將自行車道從站點后延伸至人行道，利用人行道進行施作。該方案能大大減少人車共行的局面，不過要求改造的道路有輔道，且輔道需較寬。

　　利用機動車道 空間改造

(如蓮前西路、湖濱中路、廈禾路、仙岳路部分路段等)

該方案是專門為沒有輔道且人行道空間也不寬敞的路段設計的。該方案中的自行車道是利用縮減機動車道空間、人行道空間進行建設的，位于機動車道和人行道之間，自行車道與機動車道間用緩沖帶及隔離欄進行隔離。

　　利用人行道 空間改造

(如鎮海路、云頂路、仙岳路部分路段等)

該方案相當于在人行道上開辟一條自行車道，其中自行車道位于人行道外側，毗鄰綠化帶，并用隔離欄將人行道與自行車道隔開，不會影響正常行人的步行。該方案較適用于沒有輔道但人行道較為寬敞的路段。