翔安隧道“減負”方案 黃勁超 圖

海西晨報訊 （記者 陳小斌 通訊員 林馮 ）今年1-4月，翔安隧道雙向日平均通行量近10萬輛，常常出現車子堵在隧道內緩行的情景。為改善隧道交通狀況，昨天上午，廈門市交警支隊公布翔安隧道最新改善方案，除了加大力度查處違法變道外，還打算在翔安隧道進出島方向設應急信號燈，一旦出現嚴重堵情就啟用，以控制車流量。

現狀：

流量遠超設計通行能力

翔安隧道目前通行壓力有多大？統計數據顯示，目前的實際交通流量已超原先的設計通行能力。翔安隧道全長8.695公里，其中海底隧道長6.05公里，兩側行車主洞各設置3車道，兼具公路與城市道路雙重功能，設計行車速度80km/h，設計通行能力雙向為52000pcu/d(年平均日交通量)。

但目前的實際交通流量已遠超設計通行能力。根據今年1-4月以來的卡口統計數據，翔安隧道雙向日平均通行量近10萬輛，接近設計通行能力的2倍，高峰期進島流量大于出島流量。據統計，翔安隧道進島早晚高峰期擁堵時間段為7:20-9:20和17:00-18:40，約2小時，出島早晚高峰期擁堵時間段為7:20-9:00和17:10-18:45，約1小時40分。也就是說，高峰期進島方向車輛排隊延誤比出島方向突出。

事故方面，根據3-4月份數據統計，進島方向和出島方向分別發生交通事故236起和86起，占比為71%和29%，進島方向交通事故導致車輛排隊延誤次數遠高于出島方向。

此外，大型客車和小型貨車由于車速較慢且占用多個車道時，導致通行效率下降和后車變道現象增多。

目前措施：

加密巡邏組織抓拍行動

據悉，為了保障翔安隧道安全和通暢，目前，每天早晚高峰期，交警部門已加密翔安隧道的高峰崗點的警力值守，并安排兩組警力在高峰、平峰時段，在隧道開展針對性巡邏，及時處置突發警情。同時在翔安隧道五通端和進島端各設1部施救車定點值守，隧道內一有車故障，就進行施救。

針對隧道內不少車輛壓實線變道的違法行為，交警也組織抓拍行動，僅5月30日至6月6日，警方就在翔安隧道共抓拍變道壓線違法行為865起。此外，警方還招募了20名高頻通行翔安隧道的隊員，支援翔安隧道“鷹眼抓拍”工作，目前已完成培訓并將盡快安裝設備。

此外，交警向經常通行翔安隧道的車輛所有人發送“翔安隧道行車提示”手機短信，截至目前已發出56070條。

下步行動：

進出島方向都有新措施

在現有措施基礎上，廈門交警打算再采取增設應急信號燈、設區間測速、測速監控、交通誘導屏、改善掉頭指引和禁令標識等一系列措施，涉及隧道進島方向、出島方向、隧道內，以進一步改善翔安隧道交通狀況。(詳見右圖)

目前，交警正會同相關部門細化方案，具體實施時間有待進一步敲定。

這4大區域事故最高發

翔安隧道哪些區域是事故高發點，造成高發的原因又是什么?

昨天，記者從廈門市交警支隊找到了答案。今年3月至4月，翔安隧道內所發生的事故，有82%為追尾事故，且主要發生在4大區域。

　進出島方向隧道洞口前應急掉頭區：這里的掉頭區為隧道應急掉頭區，在緊急情況下才啟用，平時禁止車輛掉頭。由于掉頭區離隧道口較近，上游缺少一定數量的 禁止掉頭標志和距離確認輔助標志，當車主從發現掉頭區到確認是否可以掉頭的過程，必須緊急剎車才能仔細觀察，容易導致后車追尾。

隧道出島方向收費站：左側幾個車道為年費通道，最右側的幾個車道是按次繳費通道。由于這些收費道的指引不明確，當外地車輛進入收費廣場路段后，快靠近收費道時才發現要走按次繳費通道時，臨時向右連續變更車道，因速度快轉向急，刮擦事故高發。

進島方向應急車道：進入翔安隧道洞口前有長約1公里的過渡段，過渡段有4個車道，分為3個行車道和1個應急車道，而隧道內為3個車道，在出現車輛排隊擁堵的情況下，很多車輛占用應急車道后在進入洞口前加塞，造成交通事故頻發。

進島方向從進入洞口至下坡區域(140號—241號消防箱)：因受隧道內外光線變化差異影響，駕駛人進入隧道后需一小段時間適應光線變化。在此階段中，前車變道加塞或緊急剎車會對后方正在適應光線變化的車輛產生影響，后車若不采取措施就會發生追尾事故。