????去年3月27日上午，翔安隧道進島方向發(fā)生8起交通事故，共有21輛車被牽涉，其中一起更是11車連環(huán)追尾（網(wǎng)友拼接的“全景圖”）

東南網(wǎng)6月8日訊（海峽導報記者 呂寒偉）3月和4月翔安隧道共發(fā)生320多起交通事故，七成多發(fā)生在進島方向市交警支隊公布改善措施和思路，其中雙向96個探頭嚴查亂變道、加塞。

過去沒多久的3月、4月，廈門有一段路，平均每天發(fā)生4起交通事故，它是翔安隧道進島路段。交警統(tǒng)計，3月、4月，翔安隧道進島方向發(fā)生交通事故236起。其中，有82%屬于追尾事故。如果你還沒意識到事故有點多，請看看另一組數(shù)據(jù)：同樣的時間內(nèi)，翔安隧道出島方向，交通事故86起。進島是出島的2.7倍！原因何在？怎么破解？昨天，市交警支隊公布改善措施和思路。

原因1　車多

●高峰期，進島的車子6000-8000輛，出島的車子4000-6000輛。難怪，早晚高峰期，進島擁堵時間達2小時，比出島多20分鐘。

應(yīng)對：

A、在隧道外100米處，增設(shè)應(yīng)急紅綠燈，在堵車、車流量太大、交通事故等應(yīng)急情況下啟用，控制車輛駛?cè)耄_通調(diào)頭區(qū)分流。

B、在海翔大道立交前增加1塊交通誘導屏，應(yīng)急處置時，用于外圍引導分流。

原因2　光線差異

●洞內(nèi)外光線有差異，司機進入隧道后，需要時間適應(yīng)。此時，車輛變道、加塞或緊急剎車，會對后方車輛產(chǎn)生影響。

●海底濕度大、尾氣油煙大，路面附著一層油膜，降低了路面摩擦系數(shù)，制動距離變長。

應(yīng)對：

在隧道下坡事故高發(fā)區(qū)域至隧道底部增加照明燈組。增強隧道地面的摩擦系數(shù)。

原因3　亂變道

●違法變道、加塞等突出。5月30日至6月6日，短短8天，交警利用流動執(zhí)法車、現(xiàn)場抓拍，共查獲違法變道車865部，平均一天108部。

●大型客車和小型貨車從隧道底部爬坡，平均速度在50-60公里/小時，車速較慢，導致通行效率下降，后車變道現(xiàn)象增多。

●進島方向，洞外1公里為4個車道：3個行車道+1個應(yīng)急車道，而隧道內(nèi)為3個車道。車輛排隊擁堵時，很多車輛占用應(yīng)急車道，突然在進洞前加塞，交通事故頻發(fā)。

應(yīng)對：

A、隧道內(nèi)雙向96個探頭，已經(jīng)對接到交警，部分將智能化改造，可以探測到交通事故并報警，可以智能抓拍違法變道。

B、招募20名義務(wù)交警隊隊員，將“鷹眼抓拍”安裝到他們的車上，在確保安全的情況下，抓拍交通違法，經(jīng)交警查證后處罰。

C、把隧道內(nèi)的三個車道，從左到右分為小客車道、小客車道和客貨車混行車道，不按車道行駛將處罰。隧道外的路段，設(shè)分道標志牌，讓司機在未進隧道前，就能知道該走哪個道。

D、隧道入口，設(shè)置應(yīng)急車道，僅供故障車、施救車停放。設(shè)探頭保障應(yīng)急車道，減少從應(yīng)急車道變道加塞。

原因4　連續(xù)下坡

●進島方向，從隧道外一公里起，連續(xù)下坡，一直到隧道坡底，長約4公里。隧道外的翔安大道路況好，車速快，油門一點就“飛”了。

應(yīng)對：

設(shè)置區(qū)間測速，起點位于隧道外一公里，一直到隧道內(nèi)。加密隧道洞內(nèi)進島方向下坡路段的電子情報顯示板分布。探討增設(shè)減速交通設(shè)施。

原因5　禁止調(diào)頭標志不足

●隧道口有一個應(yīng)急調(diào)頭區(qū)，距離洞口較近，平時禁止車輛調(diào)頭。然而，由于缺少一定數(shù)量的禁止調(diào)頭標志和距離確認輔助標志，車主從發(fā)現(xiàn)調(diào)頭區(qū)到確認是否可以調(diào)頭，必須采取緊急剎車方式仔細觀察，常導致后車追尾。

應(yīng)對：

提前在西濱立交前，設(shè)置調(diào)頭指引、洞口禁止調(diào)頭的預(yù)告及距離確認，并設(shè)禁止大貨車進入翔安隧道的預(yù)告及距離確認。

出島提醒外地車靠右

出島方向，有些問題和進島一致，將采取同樣的措施。

出島方向收費站是事故高發(fā)點。主要因指引不明確，外地車進入收費廣場路段后，快靠近收費道時，才發(fā)現(xiàn)最右側(cè)的幾個車道是繳費通道，臨時向右連續(xù)變更車道。為此，在進入隧道前，將增加提示多級誘導，讓外地車輛（按次繳費車）靠右行駛。