在呂嶺路鐵路橋下，一輛大巴車撞壞限高架。(資料圖)

海西晨報(bào)訊（文圖 記者 陳小斌 實(shí)習(xí)生 黃安東胡劍梁）昨天，本報(bào)推出限高架“三兄弟”的“專訪”，引起市民熱議和相關(guān)部門的重視，限高架“主人”也紛紛站出來，除了到場給它們體檢外，還將采取進(jìn)一步措施。

最受市民關(guān)注的是呂嶺路鐵路橋下附近的限高架。鐵路部門表示，今天將在輔道入口處設(shè)提示標(biāo)識，這幾天將修好限高架。同時(shí)，也將與廈門的有關(guān)部門協(xié)調(diào)，看能否將限高架移至靠近輔道入口處，以便司機(jī)提前知曉并繞行。

[市民熱議]

不止一次遇車被卡造成擁堵

最受市民關(guān)注的，當(dāng)屬位于呂嶺路鐵路橋下附近的限高架。昨日，不少讀者發(fā)來消息，訴說自己的遭遇和建議。

市民黃先生稱，去年，有一輛大巴卡在這里，當(dāng)時(shí)大巴司機(jī)跟著前面的車開進(jìn)輔道，直接撞到限高架，黃先生的車跟在大巴車的后方，只能原路倒車回去，“用了將近20分鐘”。

“上周，也有一輛外地大巴車開進(jìn)這里的輔道，我看到前車車身空調(diào)外機(jī)可能會撞上限高架，就往后倒車，后方車輛不斷按響喇叭表示不滿。”市民張女士說，“這種情況并非個(gè)例，經(jīng)常出現(xiàn)。”

[最新進(jìn)展]

新限高架已定制擬近日安裝

按照規(guī)定，此處限高架限高3.4米，比后方鐵路橋涵洞凈高低10厘米。

然而，目前該限高架的頂端已被削掉。對此，南昌鐵路局廈門工務(wù)段工作人員稱，這是7月8日一輛鉤機(jī)在這里施工時(shí)不小心撞壞的，當(dāng)時(shí)施工單位有報(bào)警，事故導(dǎo)致限高桿這兩天“罷工”。為了保障運(yùn)輸安全，這幾天，南昌鐵路局廈門工務(wù)段的工作人員24小時(shí)在此值守，一旦發(fā)現(xiàn)“身高”較高的車輛，工作人員會攔停，并告知通過可能會撞到鐵路橋涵洞。

“新的限高桿廠家已在制造，預(yù)計(jì)再3天左右會造好，造好后會立即運(yùn)到現(xiàn)場安裝。”南昌鐵路局廈門工務(wù)段相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日表示，“看到晨報(bào)報(bào)道后，我們就在制作臨時(shí)提示牌，明天就能做好，到時(shí)將放在輔道入口處，提醒前方限高，如果超過3.4米勿進(jìn)入輔道。”

[解決辦法]

做永久提示牌或外移限高架

昨天，不少市民通過本報(bào)熱線和新媒體，對改進(jìn)呂嶺路鐵路橋下附近的限高架提出建議。

市民所提及的建議主要為兩套方案：一、將限高架移至該處輔道入口處；二、在輔道入口處設(shè)置永久的限高提示標(biāo)識，以便駕駛員提前知曉繞行，不再誤闖。

“根據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》，鐵路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)，如果是在市區(qū)，鐵路線路安全保護(hù)區(qū)范圍不少于8米。也就是說，當(dāng)限高架與鐵路橋涵洞直線距離大于8米時(shí)更為安全。所以，我們也希望限高架能設(shè)在輔道入口處，這里離鐵路橋更遠(yuǎn)。”該負(fù)責(zé)人說，“但這涉及廈門的相關(guān)部門，需由他們來確定。當(dāng)然，后續(xù)我們會主動跟廈門的相關(guān)部門協(xié)調(diào)此事，如果他們同意，我們很樂意把限高架外移。”

對于第二個(gè)方案，該負(fù)責(zé)人表示，他們先設(shè)置臨時(shí)提示牌，“我們也希望能設(shè)永久的限高提示標(biāo)識，但無權(quán)隨便設(shè)置”。本報(bào)記者也將把該情況反饋給相關(guān)部門。

【回應(yīng)】

看到晨報(bào)報(bào)道 立即勘察現(xiàn)場

針對位于仙岳路上跨金尚路立交橋下和蓮坂富山跨線橋下的限高架，昨天本報(bào)報(bào)道它們“受傷”經(jīng)歷后，引起廈門市政部門的重視。

市政工程管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們已到現(xiàn)場勘察這兩個(gè)限高架，“基本上沒什么問題，彎度在可以接受的范圍內(nèi)，對主體影響不大，基本標(biāo)識和高度都可以使用”。

該負(fù)責(zé)人坦言，限高架是起到一個(gè)提醒的作用，源頭在于駕駛?cè)耍灰挥碴J，就不會存在損壞的情況。“我們設(shè)置限高架，都是根據(jù)地面與橋面間的距離為根據(jù)制定的，主要為了保護(hù)橋體不受損壞。”

【現(xiàn)場直擊】

東渡路限高架 已被車子撞凹

東渡路上的限高架“傷痕累累”。記者陳小斌攝

昨日，讀者陳先生爆料，東渡路海滄大橋立交橋底下的限高架也很“受傷”。陳先生說，往來于東渡的貨車較多，限高架對橋梁的保護(hù)作用更重要。

昨天下午，記者探訪位于這處的限高架。記者在現(xiàn)場看到，位于東渡濠頭公交站附近，有一黃黑相間的限高架，標(biāo)識顯示限高2.5米，整個(gè)限高架看起來還算較新，但走近一看發(fā)現(xiàn)，它卻是“傷痕累累”：頂部的限高桿掉漆較為嚴(yán)重，并有凹進(jìn)去的情況。

在該限高架的旁邊，還有一個(gè)“兄弟”，這個(gè)“兄弟”顯得比較老，也是限高2.5米，其兩條“腿”黃黑相間，頂部限高桿則為紅白相間，明顯換過了顏色。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，該頂部限高桿直接頂在高架橋“肚皮”底下，為了保護(hù)高架橋“肚皮”，限高桿被刮得“傷痕累累”，掉漆嚴(yán)重。

【專家建議】

“限高”植入導(dǎo)航 提醒市民出行

交通專家吳亞章認(rèn)為，限高架所起到的作用，是攔住和警示那些超高車輛，達(dá)到保護(hù)高架橋、人行天橋等公共設(shè)施的目的。“為了不讓限高架屢屢‘受傷’，除了駕駛?cè)艘杂X外，還有一些方面，需要相關(guān)部門進(jìn)一步完善。”

“首先要科學(xué)設(shè)置設(shè)施，應(yīng)在限高架的前方幾十米處，設(shè)置限高提醒標(biāo)識，引導(dǎo)超高車流提前繞行。或者在限高架‘身上’掛上明顯的限高標(biāo)識。”

在吳亞章看來，廈門大多數(shù)限高架材料都是鋼管，如果車輛不小心撞上，會造成限高架和車輛“兩敗俱傷”。因此，還可以考慮將限高架換成較為軟性的材質(zhì)，能警示車輛，也不會損害車輛。此外，也可考慮將限高架換成可升降，當(dāng)有車輛被卡住時(shí)，可將限高架升起，讓車輛及時(shí)撤離現(xiàn)場，避免造成擁堵。

吳亞章還稱，現(xiàn)在不少人出行都靠導(dǎo)航，特別是從外地開車來廈門的人。可以考慮通過技術(shù)手段，將廈門限高架所在的位置和限多高等內(nèi)容，植入導(dǎo)航里。一旦車輛經(jīng)過相應(yīng)的路段，導(dǎo)航可提前提醒前方有限高架，以此引導(dǎo)車輛安全出行，讓限高架少“受傷”。