制圖/張平原

　　擁擠的早高峰時段。

　　▲高峰期即使有人讓座，有的老人也會沒座位。

　　不少擠車的年輕人手上提著早餐，嘴里打著哈欠。

高德地圖發布2016上半年《中國主要城市公共交通報告》，在全國“公交都市”排行榜中廈門位列榜首

在廈門成為最適宜公交出行城市的同時，本報記者現場體驗發現，我們一點也沒理由沾沾自喜，高峰期的公交擁擠仍然困擾著大多數上班族

【核心提示】

高德地圖昨日發布2016上半年《中國主要城市公共交通報告》。報告顯示，廈門和上海雙雙位列中國“公交都市”排行榜首位，領先國內其他主要城市，成為最適宜公交出行的城市。上述排行主要依據城市站點覆蓋率、出行成本、線路數量及公交線網密度等四個項目測算，四個項目中，廈門的公交出行綜合成本最低，其余三項也均位居前列。

密布的公交線網、低廉的出行成本，為市民創造了便捷的出行環境。不過，和國內其他公交發達城市一樣，日益龐大的乘車人群，也帶來了新的問題——高峰期公交擁擠，甚至擠不上車，成為許多上班族的困擾。在為廈門榮膺“公交都市”榜首而自豪的同時，人們也不禁開始思考，除了進一步完善公交線網，我們還能做些什么，讓城市的公交出行更加美好？

廈門日報訊 (本版文/圖本報記者 黃小芳 實習生 姚惠青 )“早高峰的公交車太擠了，早上我連等了三趟車才擠上去，光候車就花了30分鐘，到公司都遲到了。”近日，上班族王先生訴說自己的苦惱。

“廈門是一座有愛的城市，公交讓座蔚然成風。年輕人關愛老年人，我們老年人也心疼年輕人。他們每天一大早擠公交車，即將開啟一天的勞作，十分辛苦。我們老年人能不能從自己做起，盡量錯峰出行，給年輕人多留出一些空間？”無獨有偶，65歲的市民張大爺最近也撥打本報熱線，對擁擠的早高峰提出自己的看法。

廈門早高峰的公共交通有多擁擠？連日來，針對兩位讀者的來電，記者進行了實地探訪。有人等了七趟才擠上車；有人上了車，擠在門縫里進退兩難，只好又退回來，再等下一輛……上班族“搶灘登陸”公交車的種種遭遇，似乎印證了王先生的說法。

來看易通卡公司給出的數據:每天上午8:00-9:00，廈門e通卡在公交車、BRT的日均刷卡筆數是160600筆。如果按照公交集團提供的比例——刷卡客運量占比約63%——那么，每天這個時段就有25.5萬人次涌上公交車。

事實上，公交出行量日益增多和公共交通資源相對有限之間的矛盾，在全國特別是經濟較發達的城市都普遍存在。對于上班族而言，擁擠的公交意味著遲到扣錢、早起少眠；而對于老年人來說，擁擠的公交則意味著危險與不適——多位公交司機向本報表示，最擔心的就是擁擠的早高峰，人太多，老人一不小心會摔倒或被擠傷撞傷。

據了解，早在4年前，廈門就有一批老年人志愿者，開始熱心地進行錯峰出行的宣傳，號召老人家在沒有急事的情況下，遲點出門，把有限的公交空間，讓給上班的年輕人、上學的孩子。

【體驗】

等了七趟車終于擠上去

6日上午7:30至8:20，在臥龍曉城往第一碼頭方向的候車臺。

眼看BRT快3線來了，小林被人潮推動著，擠上了快3線，結果夾在門縫中，進不去，也出不來。進退兩難之際，小林只好“逆流而退”，回到候車臺。不一會兒，又來一輛快3，他趕緊往前跑，結果還是沒能上去。第三輛快3來了，依然沒能上去，直到又來了輛快2，小林才擠上車——他要趕到開禾路口上班。對自己“屢進屢退”的遭遇，小林見慣不怪:“這還算好的了，有時候得等七八趟。”

類似的情況，在不到1小時的時間里，上演了多次。為了趕車，沒來得及吃早飯的小蘇，把早餐提在手里，已在候車臺等了六趟車。她是斗西路口附近一家公司的行政人員，8點30分上班，直到8點15分，小蘇才擠上第七輛車——不出意外的話，這天她應該是要遲到了。

只坐三站路候車20分鐘

在BRT金山站候車的小佘，經歷了漫長的煎熬——6日上午7:55，小佘抵達臥龍曉城站與朋友會合，她抱怨在金山站等了20多分鐘:“車上都是人，我擠不上去。”從金山站到臥龍曉城站，只有3站路的距離、六七分鐘的車程，候車時間和車程時間嚴重倒掛，讓她覺得很不合理。

類似的情況，在公交車上也并不鮮見。一些早高峰的“熱門”線路，常常讓乘客擠不上去，有時候接連要等兩三趟車；而錯過一趟車，也許就要多等10分鐘。

老人高峰期擠車險象環生

最令人擔心的，是夾在年輕人隊伍中的老年人。6日上午7:52，在BRT臥龍曉城站，一位看起來有70歲的老奶奶要到斗西路口。來了一輛快3，她沒擠上；快1，又沒擠上；直到第5輛車，才終于擠上去。她就這么步履蹣跚，佝僂著背，和年輕人一起奔波于候車臺的兩頭，讓人為她擔心。

公交車同樣如此。5日上午7時許，記者從蓮花五村上了3路公交車。沿線一共有24位老人上車，在蓮花中學站，一下子涌上來十幾個人，其中有6位是老人，其中一位老爺爺拄著拐杖，顫顫巍巍走到愛心專座。而一位從文灶上車的老奶奶，個子比較瘦小，怎么都夠不著前排的座位，直到記者搭把手，才在前排靠右的位置坐好。

另一路，記者在7點20分左右，從古樓公交場站上了開往婦幼保健院站的123路公交車，一路下來，共有22位老人上了車。8點25分，車廂內人多到難以挪動，在呂厝站上車的一位老爺爺，只能在前門口站著，好不容易到了下一站，才稍微往車廂內移動一點點，還打了好幾個踉蹌。

【說法】

年輕人怕遲到 老年人怕摔倒

擠不上的早高峰公交車，讓不少人吐槽連連——無論是年輕人、老人還是公交司機，都有一肚子苦水。

在開禾路口附近一家公司做銷售的小江，原本住在金山，每天6點30分起床，趕8點45分上班，結果還是有三次因擠不上公交遲到被扣了錢，一次50元，三次150元。現在，小江干脆把家搬到了BRT前埔樞紐站附近:“始發站再堵，兩三趟總能上去。”小江說，為了多睡會兒又不遲到，他干脆就不吃早飯了。6日早上的BRT臥龍曉城站，記者也看到，不少擠車的年輕人手上提著早餐，嘴里打著哈欠。

公交司機也始終懸著一顆心。“人太擠，最怕的是有人受傷。特別是老人家，有的提著大包小包，有的自己七八十歲了，還抱個孩子，萬一摔倒怎么辦？”3路車司機李峰(化名)說，更讓他為難的是，高峰期人多，不少老人硬要擠上車，他怕老人出事，會提醒年輕人讓老人先上，“但年輕人趕著上班，就會將抱怨轉嫁到我們司機頭上。”

擁擠的早高峰，給老年人帶來的也是糟糕的乘車體驗。“廈門人有讓座的好習慣，但在高峰期，即使有人讓座，有的老人也會沒有座位。”多位受訪的老年人說，沒有座位的旅程，不僅不舒適，也的確是險象環生。

【建議】

市老年志愿者協會倡議老年人盡量錯峰出行

把高峰段公交空間

讓給上班族和上學娃

近年來，廈門早高峰BRT車次不斷加密，公交線路也不斷優化，還是趕不上乘客增長的速度——事實上，公交出行量日益增多和公共交通資源相對有限之間的矛盾，在全國特別是經濟較發達的城市普遍存在。

“能不能提倡錯峰出行，讓大家不要都擠在早上八九點鐘出門？”采訪中，許多市民提出這樣的建議。有的市民建議，有條件的企業，可以實施更加彈性的工作制，避開交通早高峰，甚至可以鼓勵網上辦公；更多市民建議，如果不是非常必要，就不要在早高峰擠公交；也有市民建議，如果只有一兩站路的距離，可以盡量步行或騎行公共自行車。

廈門歷來有敬老愛老的優良傳統。年輕人關愛老年人，老年人也體諒年輕人的艱辛。連日來，記者在采訪中也多次看到這樣的暖心場景:當年輕人起身讓座時，卻被老年人婉拒，“你們也很辛苦，你坐”。多位老年人向記者表示:“錯峰出行，可以從我們老年人做起。”在中山公園，市民張奶奶一提起每天擠公交的年輕人就滿臉心疼:“他們要工作一整天，也是挺累的，我們如果沒急事，遲點出門，避開早高峰也是可以的。”在梧村汽車站，市民林大爺說，自己平時不在早高峰出門，一來是年紀大了，二來也是不想和年輕人及上學的小孩一起擠公交，“一路上都有小年輕給讓座，他們也不容易，這時候應該讓他們坐坐。”市民黃奶奶也覺得，“老年人和年輕人擠高峰期的公交，累著年輕人，自己也不太安全。而且老人家本身比較閑，時間彈性比較大。”

市老齡辦一名工作人員透露，早在幾年前，廈門就有一些老年志愿者，義務向老年人倡導錯峰出行。在市老齡辦的幫助下，記者聯系上廈門市老年志愿者協會常務副會長兼秘書長陳子韻老先生。陳老說，從2012年12月開始，他們組織老年志愿者，把錯峰出行的宣傳穿插到平日的交流、關愛活動中。協會定期在植物園、中山公園、輪渡碼頭、會展中心、火車站等5個人流密集場所開展的文明勸導活動中，都會倡導老人錯峰出行，特別是上下班高峰時間少出門，把有限的公交空間讓給上班的年輕人和上學的孩子。“很多老年人對此都很理解。”

【數字】

公交早高峰8:00-9:00

廈門25萬人次

涌上公交車

有多少人在早高峰乘坐廈門的公交車呢？

廈門信息集團易通卡公司提供的大數據顯示，每天公交車、BRT刷卡的峰值出現在上午8:00-9:00；這個時間段，被定義為廈門早高峰的核心時段。

數據顯示，2016年上半年，每天早上8:00-9:00，廈門e通卡平均交易筆數為160600筆。其中，上班族是刷卡乘車的中堅力量；緊隨其后的乘車群體是老年人，每天早上8:00-9:00，敬老卡平均刷卡13522人次，占刷卡總數的8.42%。

而據公交集團透露，廈門刷卡客運量占比約63%。也就是說，每天這個時段就有25.5萬人次上公交車。這其中，包括投幣上車的乘客，也包括持老人證等證件免費上車的人。

易通卡公司的數據同時顯示，敬老卡刷卡時間主要集中在上午7:00-10:00和下午15:00-16:00，一天的峰值出現在上午8:00-9:00——也就是說，老年人乘車出行的高峰期，和年輕人上班出行的高峰期，高度重合。

【他山之石】

上海新規:

取消老年人免費乘公交

改為按月發補貼

在外地，老年人和年輕人同擠公交車引發的沖突，并不鮮見。正是因此，不久前，一則“上海取消持‘敬老卡’乘坐公交和地鐵”的消息，引發全國各地廣泛關注。輿論對這一舉措贊同居多，認為它在緩解早高峰出行難方面進行了有益的探索，“讓惠老政策在社會福利與城市資源分配中找到平衡”。

按照新的規定，從6月26日起，上海市停止實行70歲以上老人持“敬老卡”免費乘坐公交車及地鐵，取而代之的是“真金白銀”的補貼，年齡門檻也從70周歲降至65周歲。根據新的綜合津貼制度，具有上海市戶籍且年滿65周歲的老年人，可以享受老年綜合津貼，標準按照年齡段分為五檔，從65周歲一直到100周歲以上，每人每月可享受75-600元不等的補貼。

上海同時規定，老年人可以通過購買“保通卡”免費乘坐公交和軌道交通線。“保通卡”是“保險交通卡”的簡稱，是一款純商業行為的保險產品。該卡的月保費根據老年人的年齡劃分為兩檔，70-79周歲，每月保費為150元；80周歲(含)以上，每月保費為139元。相應年齡段獲得的津貼與之相比，可基本持平或略有盈余。購買“保通卡”的上海市戶籍老年人可在工作日非高峰時段和節假日全天免費乘坐上海市除行駛高速公路線路、機場線、旅游線及磁浮線外的公交和軌道交通線路；也就是說，老年人高峰期乘車要買票，非高峰期可以免費。媒體報道稱，取消老人免費乘坐公共交通首日，上海公交車站及地鐵上的老年乘客比以往下降了八成以上。

業內人士認為，“敬老卡”免費乘公交，在某種程度上可能會誘導非理性出行。上海的新舉措給予了老年人更加實在的福利，同時通過市場調節的方式，賦予老年人更多的出行選擇，達到緩解公共交通壓力的目的，老人與趕著上班的年輕人各享便利，皆大歡喜。

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