東南網8月2日訊（海峽導報記者 孫春燕 崔曉旭 實習生 陳穎瀅)在廈門，超過六成的車主有過兼職開網約車的念頭；

他們當中，70后和80后的車主比重在70%以上；

但是，網約車合法與否的問題，一直困擾著不少司機。

改革是由問題倒逼而產生。隨著網約車的合法化，廈門車主對網約車的看法如何？對新政又有哪些期待？昨日，導報記者聯合福建省決策資源市場研究有限公司，利用街訪搭車隨機調查的方式，共完成有效樣本352份。

調查顯示，絕大多數人認為網約車合法是必要的，合法后不怕被查兼職頻率會增加的司機接近2/3。同時，大多數人呼吁政府參與，有78.7%的車主希望，地方政府不要限制網約車數量、不要增設高不可攀的門檻。

超過六成車主想開網約車

現如今，兼職滴滴等網約車司機，是不少私家車主“賺外快”的首選。

調查顯示，在廈門，4.3%的車主全職開網約車；超過兩成的受訪者，下班后兼職開網約車；另有接近四成的受訪者想開網約車但還沒有開。也就是說，超過六成車主有過兼職開網約車的念頭。

70后、80后是網約車主力

吃飯、聚會都叫網約車，可知道都是什么人在開網約車？

調查顯示，網約車車主中，25.9%車主年齡在 26-35歲，44.3%車主年齡在36-45歲，也就是說，70后和80后的車主在網約車中占比超過70%。

同時，年齡在25歲以下的“鮮肉”，只有5.4%的比重；而46歲以上的“大叔”，比重接近1/4。

時間靈活是最大動因

在各種兼職中，網約車最受青睞，時間自由是最大的原因。

調查顯示，75.9%的受訪者一致認為，“時間靈活自由度高”是網約車最吸引人的地方。同時，入職便捷、收入高、工作強度適度也是他們選擇網約車的重要原因。

約九成人歡呼“網約車合法”

雖然坊間最受歡迎，但網約車也曾是政策打擊的對象。

為此，調查顯示，認為網約車合法有必要的人，在受訪者中占比接近九成，其中超過1/3的車主認為非常必要。僅有3.7%的受訪者認為網約車沒必要合法。

超六成司機將增加兼職頻率

雖然對新政還存有疑慮，但合法化畢竟是件好事。

調查顯示，65.6%的受訪者表示，以后不怕被查了，兼職的頻率會增加；21.0%的車主會保持原狀；另有9.9%的車主會“放心大膽做全職”。

多數司機擔心收入降低

合法化帶來諸多好處的同時，也讓車主有些擔心，收入問題首當其沖。

調查顯示，超過一半的司機擔心，合法化后，大量司機兼職，收入可能會降低；另有23.9%車主擔心，要給車輛增加設備運營成本會上升。

同時，超過一成車主擔心，各種監管會讓網約車失去往日便利；而5.7%車主對以后的交通情況表示擔憂。

大多數人呼吁政府參與

合法化后，網約車走向陽光，車主們又有哪些期待呢？

調查顯示，78.7%的車主希望，地方政府不要限制網約車數量、不要增設高不可攀的門檻；對細致、人性化的政策，也有65.1%的人提出呼吁。

同時，47.4%車主期待，政府參與進來，一起保障乘客的安全，不要把所有的擔子壓給司機；還有23.9的人則希望，平臺對司機把關更嚴，給司機提供更多培訓。

編者按

新規精神可嘉 落地執行還有點擔憂

互聯網專車頭頂上的“達摩克利斯之劍”，終于落地。

國新辦聯合多個部門發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（下稱《暫行辦法》），不僅明確了網約車的合法性，在網約車的運營性質、報廢條件、準入條件、數量價格等多個方面，亦做了諸多放寬。

對此，輿論一片叫好之聲，讓網約車平臺的司機和乘客出行更加放心。網約車平臺也稱，在如何監管網約車的探索上，中國走在了世界前列。

頂層設計上相當先進，但對落地的具體執行還是有一些擔憂。辦法要求網約車平臺根據經營區域向相應的出租汽車行政主管部門提出申請，也就是說，平臺可能需要在全國2000多個縣（市）分別完成審批，這就如同要求淘寶、微信、京東在2000多個縣（市）審批，對互聯網尤其移動互聯網行業來說，可操作性很差。

其次，此次七部委把更多的權力下放給了地方，地方政府對網約車的具體管理標準和營運要求有一定的裁量權，這其中靈活的部分可能導致人為抬高門檻、造成新的縣域尋租和權力尋租。比如在定價方面，辦法規定原則上實行市場指導價，地方政府認為有必要實行政府指導價的除外，也就是說，這隱約給了地方政府進行價格管制的權力。