BRT

村村通公交

社區公交

廈門晚報訊 （記者 王紹亮 李巧莉 許子斌）8月12日至13日，由交通運輸部主辦，中國交通報承辦，新華社、人民日報等中央主流媒體組成的“我的公交我的城”媒體團走進廈門，集中采訪快速公交、社區公交、綠色公交、村村通公交等項目，充分體驗、了解廈門公交優先發展理念、公交創新驅動、轉型升級及文明創建等相關工作。

“我們把東南線采訪的最后一站放在廈門，因為廈門確實不負壓軸重任。”中國交通報社總編輯李詠梅表示，媒體團將把廈門公交的獨特價值傳播到全國，共享好思路、好規劃、好經驗。

【BRT】

“廈門有最優質的高架BRT”

廈門的BRT是全國第一個全程擁有專用道的BRT，實現快速公交車輛行駛道路的專有專用，確保準時、準班、準點。BRT島內段在全國率先實現全程高架橋，以最少的道路資源占用，解決了在繁華鬧市區BRT與其他車輛、行人相互干擾的問題。

媒體采訪團實地體驗了BRT后，李詠梅贊嘆:“廈門有全球最優質的高架BRT。”

“我和愛人都有車，但我們上下班都是坐BRT。”家住瑞景新村的謝先生說，乘坐BRT不用擔心堵車，比開車也實惠很多。他算了一筆賬:從前埔樞紐站到第一碼頭，乘坐BRT僅需1元，30分鐘左右抵達。如果開車，同樣的路線要經過17個紅綠燈，即便一路順暢也要40分鐘。

“只要有BRT經過的地方，能不開車就不開車。”謝先生說，這已成為他們全家的“出行寶典”。

以5%的公交車承擔全市13%公交客流

近年來，BRT的客流增長速度之快，令人難以置信。“以前還擔心沒人坐，沒想到客流飆升，班次越排越多、車輛不夠用，得趕緊購新車。”公交集團BRT運營公司相關負責人說，以前BRT車型大部分是12米長，自從2012年新增了18米長的車，如今12米長的車成了配角。

隨著乘客增多，改善車廂環境、提高運能成為當務之急。2015年起，廈門加快建成了嘉盛豪園轉彎匝道、蔡塘停車場等BRT配套基礎設施項目，先后開通了快5、快6、快7三條線路，共計增加58輛新車，BRT整體運能提高30%，同時減少換乘，提高了便利性。

如今，廈門BRT共運營6條快線，單程營運里程達到168公里，投入車輛245輛，今年上半年日均客運量已達到33萬人次，比去年同期增長10%，單日高峰運量一度接近40萬人次，取得以5%的公交車承擔全市13%公交客流的好成績。

BRT的成功，不僅體現在快速、便捷、綠色、實惠出行，也體現在對經濟社會發展的帶動上。不少市民在BRT島外沿線購房置業，原因是BRT顯著拉近了島內外的距離。

數據顯示，廈門在建設BRT時，最初投入資金30多億元，但對廈門城市投資環境和居住環境帶來的正面效益不可估量——比如，正是有了BRT，從出島沿線一直到廈門北站，近些年來的開發速度日新月異，顯著加快了城市化進程。

【社區公交】

坐著車看著風景就到家，不用爬臺階了

2013年起，廈門市交通部門與各區政府聯合，從群眾身邊最需要解決的問題入手，共同研討公交出行需求、設計公交線路、分擔營運成本，創新開通了“社區公交”線路，通過小型車輛將公交服務延伸到道路狹窄的社區和“城中村”，有效解決社區居民“最后一公里”的出行問題。

“社區公交，就像是我們的專車。”70多歲的東榮社區居民老蔡說，從山腳到他的家里要爬200多級臺階，他爬了20多年，刮風下雨日頭曬，真是受罪。現在有了社區公交車，一路上欣賞著風景就到家了。

他說的是2014年12月25日開通的436路社區公交。這條公交線路途經海山路，是東渡山上一條坡度大、路幅窄的中低等級道路，普通的公交車開不上來。但是，道路沿途共有東榮、金鼎、和通、濠頭等11個社區，有居民9萬人，出行需求較大。為了讓社區公交開上山，交通運輸部門和街道方面聯手，投入近10萬元，滿足了開行小型公交車的條件。

現在，436路每天客流量有數千人次，深受社區居民肯定。

“給游客別樣的體驗，也是一次難忘的旅行”

其實，從2013年開通首條社區公交431路(湖里禾山街道)起，如今廈門湖里區、海滄區、思明區和集美區四個區共開通了16條社區公交線路，每日發送班次1200多班，日均運送乘客近2萬人次。

“社區公交特別讓人感動。”澎湃新聞記者李雅琦說，從接受采訪的一些老人口中，就可以感受到它是如何受歡迎的。

“傾聽民意，特意開通了社區公交，感覺非常好。”中國國際廣播電臺記者李海霞說，廈門除了常規公交線路，還設置了一些特色公交，如BRT和社區公交。廈門是一座旅游城市，開通這些線路不僅方便市民和游客出行，而且游客也有別樣的體驗。比如，439路走的是“最美公交線路”，坐的是純電動公交車，沿途可以欣賞美景，也是一次難忘的旅行。

【村村通公交】

不僅生活方便了

與外界交流也更多了

2010年起，廈門大力推動城鄉公交一體化改革，打破了城鄉二元結構，將全市公交分為本島、海滄、集美、同安、翔安五個組團統一規劃、統一政策、統一票價、統一運營模式和服務標準，實現全市范圍內的公交一體化管理。

如今，廈門公交集團300多條線路中，606路是全廈門海拔最高的公交線路。這條線路于2007年開通，從同安汽車站途經軍營村、白交祠到達西坑村。全程46.8公里，票價1元，途經36個站點。

606路現在有2輛車、4名駕駛員，每天8個班次，平日客運量約100人次。看起來數據不起眼，但乘坐過的乘客都連聲稱贊，因為這一路上道路崎嶇、彎道多、海拔高，被稱為是“走在云端的公交線路”。

“以前村民出門只有拖拉機或摩托車，從山上到鎮上至少得花兩個小時。現在坐606路，不僅安全還省時。”白交祠村黨支部書記楊明福說，白交祠村海拔1000多米，過去經常發生摩托車翻車事故。75歲的老楊說，以前沒公交車，天不亮就要挑著擔子進城賣茶葉，現在可方便多了，省時還省力。

“公交車不僅方便出行，還改變了村民的觀念，有更多機會與外界交流。”人民日報社《民生周刊》雜志社記者鄭智維說，606路公交線路改變的不只是村民的出行，還有生活方式。