還建歷時18個月

專家用3個月制定方案，工人現場花5天組裝履帶吊車

呂厝跨線橋的還建，主要分為橋下結構的重新建設和橋上鋼箱梁結構的拼接。

其實，從跨線橋全部拆除后，還建工作也馬不停蹄地啟動了。經過嚴密測量，避開1號線呂厝站和盾構區間的位置后，重新確定了新橋墩和橋臺的位置，橋下結構建設開始施工，歷時約一年半，于2016年5月上旬完工。

接下來，就是還建工程中最復雜、最嚴峻的環節——將拆下來的53節段鋼箱梁按原樣拼接回去。負責人告訴記者，當時考慮的最大難點是，最重的鋼箱梁近100噸，需要選擇更大噸位的履帶吊車才能吊得動。然而，此時呂厝站主體結構施工已接近完工，若貿然在地面進行作業，擔心會影響地下的結構。

為此，施工方與專家花了近3個月時間，考慮每一個施工步驟，在圖紙上反復調試、比對，看53個節段施工時不同類型的履帶吊車、所處不同距離的效果。經過十幾次修改，最終敲定方案:選用一臺650噸重的履帶吊車，吊車離橋的最遠距離為20米。

方案確定了，但操作這個“大家伙”可不是一件輕松的事。光是它的部件，就足足用卡車拉了十幾車。工作人員花了5天時間，終于把這臺“大黃蜂”在現場組裝完成。為了減輕履帶對道路造成的損害，工人們在履帶兩側各增加了一塊長20米、厚20厘米的光滑鋼板，增加履帶與地面接觸的面積。

鋼箱梁結構還建的最后一個步驟是拼接節段。施工時，先用吊車大致擺放好位置，工人們進行精確的測量定位，再用金屬焊絲作為“膠水”進行拼接固定。最后，工人還要“探傷”，即使用超聲波設備檢查焊接縫隙，如質量不合格，就拆除重做。

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