地鐵1號線首列客車

車型:B型鋁合金車體新型地鐵車型，有6節車廂

造型:突出鷺島特色，設計上引入白鷺的展翅形象，整體親和力強

大小:相當于10輛大型公交車頭尾相連，長約118.7米，寬2.8米

最大載客量:2062人，相當于20多輛公交車的載客量

最高運行速度:80公里/小時

　　昨日，廈門地鐵1號線首列車舉行接車儀式。(本報記者王協云攝)

　　10月30日，廈門地鐵首輛列車抵達。地鐵運營美女開心祝福。

　　寬敞明亮的駕駛臺。

　　球柱柔性拉手美觀大方。

　　金屬材質座椅，搭配橙色塑料部件，讓人感覺很溫馨。

　　車廂門上方標有1號線各站站名。

　　車下大設備承載緊固件采用達克羅防腐處理，防腐等級為國標中最苛刻的4級。

　　市民體驗。

廈門日報訊 (記者 吳海奎 殷磊 通訊員 李琳 記者 王協云 黃少毅)時尚流線形車身、六輛編組鋁合金車體、身披大紅彩帶，昨日上午，廈門地鐵1號線首列車輛正式對外亮相，接車儀式在廈門北車輛基地舉行，中車唐山公司領導向副市長李輝躍遞交地鐵車鑰匙，完成接車。

廈門軌道交通集團副總經理蔡波表示，首列車輛成功抵廈，意味著地鐵1號線的建設，已經從土建為主轉入機電安裝調試為主的階段。

據了解，目前，地鐵1號線建設順利進行，全線24個車站已完成20個車站的主體結構施工。1號線計劃于2017年9月進行體驗式試運行，2018年初開通運營，全面載客，全線共計40列地鐵車輛投入運營。試運行期間，市民有望獲邀乘車體驗。

【體驗】

有WiFi有空調裝置科技含量高

昨日上午，記者近距離參觀了地鐵1號線首列車輛，并進入車廂內部體驗。

地鐵1號線車輛為B型鋁合金車體新型地鐵車型，6輛編組，也就是說，一列車有6節車廂。它的總長約118.7米，寬2.8米，大小相當于10輛大型公交車頭尾相連，它的最大載客量達到2062人，差不多相當于20多輛公交車能夠裝載的乘客數量，它的最高運行速度為80公里/小時。

1號線車輛突出鷺島的特色，外形設計引入白鷺的展翅形象，展現在擋風玻璃兩側的鋒邊造型線和前臉分塊上，車頭采用流線形造型，展現靈動、流暢、動感，整體造型親和力強。

車廂內部寬敞舒適，扶手、窗和側壁表面組合成太空艙造型。座椅為金屬材質，一排座椅大約能坐四五個成年人。座椅的兩邊搭配橙色塑料部件，讓人感覺特別溫馨。靠近車門的位置設有“老弱病殘孕專座”，體現人性化設計。每條座椅前設有6個拉手，每個車廂共計36個拉手，和常見的公交車上的拉手不同，首列車采用球柱柔性拉手，既具備相當的強度，又美觀大方。

地鐵車輛大部分時間都在地下穿梭，因此照明十分重要。1號線車輛采用的LED光源，具有耗電量少、壽命長、抗震性能好、無污染等優點。

行走在車廂內部，空調出風口吹出陣陣涼風，讓人感覺很舒適。據了解，車上安裝的低噪音變頻空調，可根據環境變化自動調節制冷量，真正實現舒適節能的效果。

每節車廂都配有電視和電子顯示屏，可以顯示出站點信息，車門上方有電子線路圖，全線24個站點的名稱都在上面。車廂內的廣播系統也會播報到站提示信息，不少網友建議，除了普通話播報外，還要增加閩南話播報。

此外，車廂還配備有無線網絡(WiFi)系統，市民朋友在乘坐地鐵時，可以用手機連接WiFi，盡情享受上網樂趣。

在我們肉眼看不見的地方，地鐵1號線車輛有很多高科技含量的裝置。如針對廈門高溫、高濕、高鹽的氣候特點，車輛車體內部采用特別防腐設計，車內所有緊固件采用不銹鋼材質，車下大設備承載緊固件采用達克羅防腐處理，防腐等級為國標中最苛刻的4級，提高整車的抗腐蝕性。車輛應用了最先進的以太網技術，可以通過貫通整列的以太網實現故障數據的下載及車輛軟件的維護，提高了車輛維護的方便性。車輛在制動過程中產生的能量，可以回饋電網或者被相近的車輛吸收，達到環保節能的效果。

【揭秘】

用大貨車運輸經七省市到廈門

今年10月22日，中車唐山公司為廈門地鐵1號線研制的首列地鐵車輛通過無電靜態檢查、帶電靜態調試、動態調試等，達到檢測標準，順利下線。首列地鐵車輛從設計、制造，再到交付僅用了12個月，創造了國內城市首條地鐵線路車輛最短交貨期。

首列地鐵車輛是在距離廈門2400多公里外的唐山制造完成的，那么，它是如何運到廈門的？相關負責人介紹說，首列車輛共有6節車廂，分別用大貨車(平板車)，通過高速公路運輸到廈門。為了保證長途運輸中地鐵車輛的穩固無損，四家公司共同制定了整車運輸過程防護方案。10月23日，首列車經過防護、包裝，從唐車出發，途經河北、天津、山東、福建等七個省市，10月30日順利到達廈門北車輛基地，經過卸車、連掛編組作業，首列地鐵車輛成功落地。

和首列地鐵車輛一起下線的，還有第二列車輛，它先被開到北京鐵科院的環線上做行駛試驗。

據了解，地鐵1號線正式開通后，全線共計40列車輛投入運營，其中前16列車由中車唐山公司生產制造，后24列車(除車體、轉向架焊接外)由泉州中車唐車軌道車輛有限公司生產制造。為保證車輛部件出廠質量，廈門軌道交通集團還派出專業工程師組成的非獨立監造隊伍，參與監造，通過非獨立監造掌握進度、督促質量、協調問題，為地鐵車輛生產保駕護航。

【基地】

地鐵車輛大本營

首列地鐵車輛停靠在廈門北車輛基地，該基地相當于地鐵車輛的大本營，是全線網第一個車輛綜合基地，承擔了1、2、3號線配屬車輛的大架修、1號線配屬車輛的定臨修，以及部分配屬車輛的月檢、列檢、停放、運用、整備等工作。基地占地面積41.47公頃，根據車輛運用檢修工藝要求，基地內設置運用庫、聯合檢修庫、物資庫、內燃機車庫、洗車庫等。

【人員】

地鐵員工顏值高

硬件設施很棒，軟件服務也不落下。昨日上午，連同地鐵首列車輛一同亮相的，還有廈門軌道交通集團運營分公司的員工。他們的顏值都很高，身穿統一的藍色制服，青春洋溢，笑容甜美，有的是駕駛員，有的是修車員，有的是站務員。他們集體登臺宣誓，承諾將為市民乘客提供安全、舒適、一流的服務。

廈門軌道交通集團副總經理蔡波說，目前，地鐵1號線運營人員已經有一千多人，到正式開通時，運營人員將達到2063人。這些員工主要通過校園招聘，還有與高校合作的地鐵訂單班委托培養，同時，也會在社會上招一些有經驗的人士，充實到這支隊伍中來。

【線路】

將建成5條地鐵線路

不久前，我市軌道交通第二期建設規劃獲得國家發改委的批復，將新建軌道2號線二期、3號線二期、4號線、6號線一期共4個項目，總長152公里，新增投資約1000億元。加上第一輪軌道交通建設規劃批準的建設規模，至2022年，我市將建成軌道1、2、3、4、6號線共5條線路，總長224公里，形成“中心放射、環灣發展”的軌道交通網絡。

【鏈接】

●調試

根據計劃，車輛到達后，首先要進行一個月的靜態調試。●校驗

然后從12月開始，在試車線上跑車。這主要是要校驗信號跟車輛的接口關系和車輛的特性，一般情況下，校驗會持續兩三個月。

●跑車

之后車輛還要在正線上跑車，核對自動化的各個方面是否正常，調試車輛接口和所有參數。按照調試的計劃，這需要三到六個月時間。所有調試完成后就進入載客試運行階段了。