收入只有支出的30%-40%

緣由1

收不抵支

今年7月，高德地圖發布2016年上半年《中國主要城市公共交通報告》，上海和廈門雙雙位列中國公交都市排行榜首位，被評為最適宜公交出行的城市。

報告稱，在全國主要城市排名中，廈門的公交出行綜合成本最低，平均票價花費不到1.5元，給廈門贏得了不少贊譽。

相比于常規公交1元至2元，BRT的出行成本可能還更低。目前，BRT的收費方案從2008年開始實施，采取累計計價的方式收取，若以現金收取的方式計算，3公里只需0.3元，每增加一公里增加0.1元，最高4.5元(第一碼頭—同安樞紐站)，持有E通卡還能再打9折。

在物價增長的時代，這樣的票價持續了8年。業內人士透露，當時制定這樣的低票價，背后有許多因素。

“BRT當時剛剛建成，擔心沒有人來乘坐，所以制定了低票價，希望能吸引更多的人。”知情人說。

8年過去了，BRT實際的運營情況如何？廈門市發改委價格處相關負責人告訴記者，目前BRT嚴重收不抵支。從2014年、2015年成本監察數據看，BRT年收入約為1億元，而支出卻達到了2億元。

“事實上，很多成本沒有計算在里面，實際的支出更多。”相關負責人說，這幾年實際的收入占支出的比例大約是30%-40%，其余都由財政補貼。令人擔憂的是，隨著未來物價上漲、企業用工成本增加，這一比例還將繼續縮小。

據透露，為了此次聽證會，相關部門已經籌備了約1年。

通過調價科學引流人群

緣由2

調整結構

按照此前規劃，到2020年，廈門BRT的日乘客量為25萬人次，如今超過了30多萬人次，已經超負荷運營?！坝行摴环謸牟糠?，卻轉移給了BRT?！睒I內人士說。

晨報記者注意到，公共交通運營中，確實存在結構不合理問題。如兩個站點之間，常規公交和BRT均可直達，多數市民會選擇BRT出行，因為不僅快，票價還更低。這對平峰期影響不大，但在高峰期時段，難免會增加BRT的運營壓力。

此外，記者還注意到，BRT在各個城市中的定位，是一種介于快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統”。在絕大多數城市中，BRT的票價要高于常規公交。

隨著日后地鐵開通，廈門城市交通也將形成一個穩定的格局：公共自行車、常規公交、快速公交、地鐵、出租車。

“快速公交的費用應該要高于常規公交票價，低于地鐵票價?！睒I內人士分析，這樣才能依靠票價正確引流人群，促進城市交通的穩定發展。

怎么報名聽證會？

想參與聽證會的市民，可以根據以下要求進行報名。

消費者參加人、旁聽人可于即日起至2016年11月12日的工作日(上午9:00-11:30、下午3:00-5:30)向廈門市消費者權益保護委員會報名(地址：湖濱南路43號前樓5樓，聯系人：張蕓、杜寧)。

報名應相應填寫《參加人報名表》、《旁聽人報名表》、《記者報名表》(可到市發改委網站公告欄目下載)，提交身份證或其他有效身份證明復印件。采取來函和來電報名的，須于2016年11月11日下午5:00前持有效身份證件到承接報名單位進行登記確認。

聽證會參加人應當具有完全民事行為能力，具備普通話表達能力和調查分析能力，能夠按時全程參加本次聽證會。

市民聲音

天馬行空：調高價格后，配套服務要跟上，車次要增加。

聽雨：漲高點也沒關系，班次加幾班、車加長吧！

紫色羊：實惠百姓就不要調，但是政府虧不起、補貼不起，調高一些也在理。

陳振源：這種民生工程，財政多多補貼才是取之于民、用之于民。

丹：如果沒有調太高，價格還是可以接受。就是希望安檢能夠更人性化、更合理。小包人檢查，大包機器檢查。

柔柔華南虎：調價可以理解，但BRT站拎著行李上下站臺是個體力活。

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