行人通過斑馬線過街。

蓮前西路金尚路口設有斑馬線，相距200米的西林云頂公交站又設一處斑馬線。

廈門晚報訊（文/圖 記者 賴貴旺 黃平制圖）“為什么兩處斑馬線距離這么近，是否重復設置了？”近日，市民吳先生致電本報市民熱線反映稱，蓮前西路金尚路路口的斑馬線和西林云頂公交站的斑馬線相隔太近，影響車輛通行。

記者實地調查發現，高峰期該路段確實有車輛排隊現象，一些出租車司機對這里斑馬線的設置也表示不理解。交警部門回應稱，兩條斑馬線間隔超過100米，符合國家標準。在公交車站設置斑馬線和紅綠燈是為了防止行人橫穿馬路，同時采取信號燈聯控措施，不僅方便行人通行，還提高了車輛通行效率。

【現場】

高峰期車輛大排長龍，行人在車流中穿梭

前天早上7點半，正值上班高峰期，蓮前西路車流量較大，路上行人也不少。記者現場看到，當金尚路口呈紅燈狀態時，從會展往輪渡方向的車輛排起了長隊，最長時一直延伸到東芳山莊路口。

正如吳先生所述，蓮前西路金尚路口紅綠燈處設有一處斑馬線，在距離金尚路口約200米處的西林云頂公交車站前又設有一處斑馬線，且該斑馬線前方設有紅綠燈。也就是說，200米的距離內有兩處紅綠燈。當金尚路口直行方向呈紅燈狀態時，公交車站斑馬線的紅綠燈也是紅燈狀態，未通過公交站斑馬線的車輛就在該處斑馬線后等待，已通過的車輛則在金尚路口等待通行。

記者注意到，當車流量較大時，由于金尚路口的車輛未及時消化，不少直行車輛就會被迫停留在公交站斑馬線前后，導致行人過斑馬線時只能在車流中穿梭，兩相沖突，導致通行速度更慢。

一些出租車司機對此處斑馬線的設置也不理解。蓮前西路是溫師傅每天出車的必經之路，他說，每天上午7點半左右，從東芳山莊開始就會出現堵車，一直堵到金尚路口。“我不知道為什么要在西林云頂公交站設置斑馬線，這不是添堵嗎？”溫師傅抱怨。

【規定】

4種情況要設置人行斑馬線，禁設的也有標準

西林云頂公交站的斑馬線設置合理嗎？斑馬線設置有哪些規定？

記者了解到，城市道路交通標志和標線的設置有相關的國家標準。目前，我國使用的是住房城鄉建設部發布的國家標準《城市道路交通標志和標線設置規范》(以下簡稱《規范》)，自2015年12月1日起實施。

《規范》對路段中人行橫道線的設置作出規定，當無過街人行天橋或地道等其他過街設施時，4種情況要設置人行橫道線:道路交叉口；次干路及支路上大型公共建筑、賣場超市、學校、幼兒園、醫院、養老院、地鐵站出口等行人橫過道路較為集中的路段；路側有出入口或人流集中區域，高峰時橫穿道路人流量大、集中的位置；按照道路等級和所處城市區位對人行橫道有設置要求，需要設置人行過街通道的路段。

什么情況下禁止設置人行橫道線呢？《規范》對此也作出了規定:有天橋或地道等其他人行過街設施的前后l00米范圍內，不宜設置人行橫道線；l00米范圍內不宜設兩處人行橫道線；在視距受限制的路段、急彎、陡坡等危險路段和車行道寬度漸變的視距不良路段，不應設置人行橫道線。

【回應】

可保障行人安全過街 且不會降低通行效率

“西林云頂公交站人流量大，且相鄰人行橫道距離超過100米，符合國家標準要求。”交警部門相關人員解釋說，蓮前牡丹國際大酒店和西林云頂公交站的路口行人過街需求大，經過調查，高峰時段每小時行人過街量超過500人次，具備設置斑馬線的條件，且與金尚路口斑馬線的距離有200米，符合設置條件。

交警部門說，該處斑馬線是嵌入式斑馬線的典型應用，而不是傳統意義的利用信號相位差。簡單來說，就是利用上游或下游交通信號的間隙放行過街行人，行人過街不占用主線車流通行時間。西林云頂公交站前設置斑馬線和紅綠燈是為了解決行人過街問題，和金尚路口的燈聯控，不會降低通行效率。

相關人員介紹，西林云頂公交站人流量大，如果不設置斑馬線，乘客下公交車后橫穿馬路，反而會影響正常車輛通行。“總之，車輛進入金尚路口是要等紅綠燈的，那么，在這里嵌入一個西林云頂公交站紅綠燈，并與金尚路口聯控，先放行人通過，不會影響斑馬線后的等待車流。”交警說，從長時間應用的效果來看，公交站前的斑馬線既保障行人安全過馬路，路段通行效率也比設置紅綠燈前提高不少。