公路橋建成后一直作為軌道橋的施工平臺和通道。

廈門晚報訊(文/記者陳滿意圖/陳立新)記者近日了解到，高集海堤改造工程主體已完工，橋體軌道橋部分近日鋪軌完畢。

高集海堤公路橋原計劃今年通車，但相關部門研究認為，公路橋功能可能對附近交通造成不良影響。記者從相關部門獲悉，公路橋的功能正在做新的規劃調整，有可能改為景觀橋。

據介紹，高集海堤公路橋和軌道交通專用橋于2012年4月開工建設，公路橋部分建成后一直作為軌道橋的施工平臺和施工通道。軌道橋主體基礎施工完成后，已經于今年上半年移交給軌道集團用于地鐵鋪設。

根據原規劃，公路橋人行非機動車道寬5米，行人與非機動車分開，可雙向通行。公路橋原計劃今年春節后進行路面、護欄、人行道、照明等方面的施工。但后來，廣州相關部門受委托進行研究后認為，公路橋即便不走車，對其他橋隧的車流量影響只有10%左右，但通車后對公路橋兩端影響極大，車流匯流會造成擁堵，導致交通混亂。據悉，公路橋的功能極有可能做出新的規劃調整，有望改為慢行橋、景觀橋。

【小資料】

高集海堤開口改造工程

高集海堤開口改造工程是廈門海洋生態修復工程之一，也是改善廈門進出島交通的重要舉措。

主體工程是在高集海堤上靠杏林大橋側建設2.2公里長全程高架軌道交通專用橋(軌道橋)，同時對高集海堤進行開口。其中，在高崎側海堤開口850米，建全長1000米的連續箱梁橋，其中的120米具備通航功能。在集美側開口并建210米公路橋。據悉，公路橋的標高為11.2米，建成后通航孔的通航凈空寬為88米，高為7.5米，噸位在100噸以下的船只可以順利通過。

按規劃，高集海堤開口工程完成后，將使東海域向西海域的日凈輸水量達7100萬立方米，東、西海域海水半交換周期縮短近兩天，可大大改善東西海域的水動力條件，對廈門海域生態恢復將起到重要作用，有利于西海域的污染物和懸浮泥沙向外輸移，基本恢復環廈門島的海流。