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電動汽車分時租賃在廈走俏 可無鑰解鎖自助取還車

2016-12-21 09:39:56張薇?來源: 廈門網  責任編輯: 盧超穎   我來說兩句
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  在車輛的運行節點處,工作人員在操作充電樁準備為車輛充電。

  時速表上,可顯示當前的電流、電壓及可續航里程數。

廈門日報訊 16日,北京因霧霾原因而實行單雙號限行,新能源汽車分時租賃因不限號而備受關注。記者發現,新能源汽車分時租賃模式早就進駐廈門——“潮人租車”“GOFUN出行”“一度租車”已在島內外投用,并在年輕人中走俏,成為他們的個性化出行方式。

“分時租賃”汽車也叫“分時租車”,該模式于上世紀末在美國劍橋市誕生,2011年進入我國?!胺謺r租車”模式與共享單車類似,汽車租賃公司投放車輛,無人值守,用戶通過APP定位尋車、無鑰解鎖,自助取還車,按分時計費。目前,國內從事經營電動汽車分時租賃的企業已有百余家。

有人將“分時租車”稱為繼網約車、共享單車之后,又一個共享經濟模型。那么,這種新興的出行方式體驗到底如何呢?這將會成為一種趨勢嗎?

【現象】

電動汽車分時租賃正成為新的出行方式

上周五晚,萬達廣場寫字樓C區地面停車場,27輛兩座電動汽車陸續駛入。駛入一輛,“一度租車”的運維師傅就著急駛出一輛。運維師傅說,這些年輕人都是從各個網點租車來萬達看電影的。而這個網點本來只有5個停車位,他們只能來一輛調動一輛。

這樣電動車扎堆的場景對于跑夜班的出租車司機楊師傅也不陌生。從夏天開始,他就時常在前埔BRT附近的充電樁看到一排排車上寫著“GOFUN出行”分時租車的電動汽車。“太多了,都是幾十輛在那充電?!睏顜煾嫡f。

不過,楊師傅不知道這些小小的電動汽車,正成了年輕人的個性化出行方式。從事互聯網工作的楊少杰平時喜歡和朋友去海邊游玩,“開這種電動車很方便,隨走隨停”。住在七星路的陳先生更是將GOFUN作為出行訪友的代步工具?!拔易〉牡胤诫x網點只有百米,晚上出去和朋友吃個飯,兩三個小時,來回不到30元,比打車還方便?!?/p>

除了出行游玩代步,住在前埔的程劍選擇分時租車的方式,還有一個原因是為了練車。他剛拿駕照一年左右,平時因為沒有車,就很少開車?,F在有了分時租車,周末有空,他就會開上一兩個小時當練車。他說,周圍不少從事互聯網工作的朋友都在用,也是一種時尚。

【體驗】

近1.5小時走29公里費用40元比打車便宜

這個時髦的分時租車和傳統租賃有什么不同呢?記者分別下載了“潮人租車”“GOFUN出行”“一度租車”三款APP,并租車體驗了一把。

上周五晚8時30分許,記者來到了七星樂都“GOFUN出行”網點。按照APP上的導航和聲音尋車的功能,才找到位于七星公館圍墻內的車輛。四周沒有任何門店和現場客服人員。記者在幾輛私家車后,看到4輛電動汽車。

這些車比普通私家車個頭小很多。點擊APP上的“一鍵開門”,進入車內。車鑰匙放在杯架,可直接啟動電動車。整個過程都無需繳交任何押金。

有趣的是,這種電動汽車的掛擋鍵是旋轉似的按鈕,很像玩具車。儀表盤除了一般的信號燈外,和普通汽車不同,上面標注著該輛車電流、電壓和可續航的公里數。

晚上8時41分,記者從七星路一路開到了海滄未來海岸,隨后到阿羅海廣場稍作休息。1小時25分鐘后,記者回到七星路,共走了29公里,不參與優惠的話,總計花了39.5元。付費方式和網約車一樣,可通過微信或者綁定銀行卡進行操作。

記者算了下,若是打出租車,從七星路到阿羅海廣場,9.9公里,預估需29元左右,若是來回至少需要60元。而使用網約車滴滴的話,按照預估計,來回需要40元。

雖然每筆租賃都有不計免賠可選擇,但是按照會員協議,一旦遇事故出險,使用者需要自己致電客服后,自行到定損中心定損后報險。若違章,接到平臺電話通知后,7天內自行前往銀行或交警支隊處理。如超過15天未處理,將被視為會員自動委托平臺處理相關違章。對于吊銷駕照或單次違章扣分6分及以上的嚴重交通違法行為,平臺不接受委托處理。

【觀察】

292輛車分布在島內外 使用頻次還不高

那么,這些街頭“分時租車”運營狀況如何?真的做到共享了嗎?

記者分別聯系了三款平臺背后的企業。據介紹,“潮人租車”于今年6月最早投入使用,8月份后“GOFUN”“一度租車”陸續進駐。其中,“一度租車”和“潮人租車”同屬一家企業管理。

目前,三家平臺在廈門投入用于分時租車的電動汽車有292輛,分布在50多個網點。這些網點主要分布在廈門島內、海滄、集美和同安,涵蓋廈門島內外主要交通樞紐、商圈、旅游圈、寫字樓等地點,如機場、火車站、SM廣場、萬達、前埔、五緣灣、會展中心、環島路、杏林灣等;并依托停車場來分布,大多電動汽車與其他私家車共用停車場。

據了解,目前,這些電動汽車使用人群多為30歲以下,使用頻率每輛車平均每天1.4-3.5次,一次的使用時間平均2小時左右。周末是使用的高峰期,甚至出現供不應求的情況。而車輛的充電維保大多集中在晚上10點以后。不過,記者發現,這些平臺公司大多處在起步階段,運維人員配備并不充足。以“GOFUN”為例,其在廈門的102輛車僅有5個運維人員負責。

這些平臺企業廈門負責人直言,受網約車的沖擊,以及網點和充電樁不足的限制,目前,“分時租車”項目還未盈利,尚處在打開市場規模,改變消費者出行習慣的階段。這是否將成為一種新趨勢?它將給我們帶來哪些影響?又有哪些問題?本報將繼續報道。

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