廈門網-海西晨報訊(記者沈楠楠)“發展旅游業”是廈門經濟特區建立之初的目標之一。1982年初，在雙十中學任教的彭一萬被抽調出來，參與組建廈門市旅游局。那時，廈門的空路交通還未打通，所擁有的景點也只有鼓浪嶼、南普陀寺、集美學村、園林植物園四處，亟待進一步開發。

建機場、擴景點，35年來，在一代代廈門特區建設者的努力下，廈門旅游業獲得飛速發展。2015年，廈門接待國內外游客量首次突破6000萬人次，鼓浪嶼、中山路、沙坡尾等諸多景點早已成為國內外游客熟知的廈門旅游燙金名片。

打通空路

項南力主建國際機場

在“行、住、吃、游、購、娛”六大旅游要素中，“行”被排在第一位，這也是當時到廈門市旅游局工作的彭一萬頗為焦急要解決的問題。當時，廈門雖然建有鐵路、公路，卻缺失了重要的機場板塊，因此，要進一步完善廈門的交通基礎設施，抓緊建好機場迫在眉睫。

1982年1月，機場破土動工，暫名為廈門機場或廈門高崎機場。彭一萬清楚地記得，當時很多人認為廈門是一座小城市，建個一般的小型機場就可以了。但時任福建省委第一書記的項南同志，在經過了深入的調研和思考后，有一次在“鷺江號”游艇上問，為什么廈門現在就不能建個國際機場？“你能不能說說廈門過去對外交往的情況？”

“廈門鼓浪嶼曾經有10個(現發現有18個，其中清代17個、民國時期1個)國家的領事館。”彭一萬隨即匯報了相關情況。

項南將這些資料納入向中央負責同志的報告中，最終得到中央同意，將廈門高崎機場建成國際機場。

“機場建成后容量不斷擴大，開辟了多條空中線路，游客來廈的時間大大縮短，能承載的游客量也迅速提升。”彭一萬說。