東南網12月25日訊（海峽導報記者 張順和 余健平/文 沈威/圖)如火如荼的跨境電商進口熱潮中，廈門業者也在積極奔跑中，不過，與杭州、深圳、寧波等跨境電商熱門城市相比，廈門卻落在了后面，失去了第一梯隊的位置。

近日，在接受導報記者采訪時，不少廈門跨境電商坦言，雖然廈門有優越的口岸通關環境、豐富的傳統外貿資源等優勢，但由于廈門長期缺席全國跨境電商試點城市之列，所以無法進行占主流模式的保稅備貨模式；而海外直郵模式姍姍落地后，尚在磨合測試階段，還沒發揮出真正威力；此外，廈門跨境電商缺乏本土“帶頭大哥”，也還沒吸引到其他大平臺的入駐，產業氛圍和土壤比較薄弱。

遺憾 缺席試點城市 錯失發展先機

“一直未能進入試點城市之列，這確實是廈門跨境電商最大的遺憾。”廈門多位跨境電商從業者坦言，因為不是試點，所有很多政策無法實行，或者政策實施滯后，這對競爭激烈的跨境電商來說，無疑是相當不利的。

據了解，國家從2013年開始開展跨境電商試點城市，目前試點城市在全國已增加到10個，包括上海、天津、重慶、杭州、廣州、深圳、鄭州、寧波、福州、平潭等。這些試點城市被賦予了相關政策便利，開展先行先試，跨境電商獲得了發展先機。

集合了優越的口岸通關環境、豐富的傳統外貿資源等優勢，而且跨境電商產業也風生水起的廈門，為什么遲遲未能進入試點城市之列？

導報記者獲悉，在爭取跨境電商試點城市上，其實廈門上下也鉚足了勁，但最終沒能如愿，個中原因一言難盡。“從當前情況看，廈門跨境電商沒有特別突出的東西，很難把政策資源放到廈門來。”在近日廈門舉行的2017年電子商務趨勢解析會上，商務部中國電子商務研究院常務副院長李鳴濤認為，廈門在相關試點城市、示范園區方面的申報方案上并不是很突出。

他認為，廈門發展電商有一定的基礎，在對臺方面也有優勢，在垂直細分領域一批有規模和影響力的電商平臺，但并沒有出現具備全國影響力的企業，產業規模集聚和影響力還比較弱。在他看來，作為對臺窗口的廈門缺席試點城市，確實是種很大的損失。

無奈 本地無法保稅 只能轉戰異地

做跨境電商的李先生人在廈門，主要的運營團隊也在廈門，但他還得時常關注浙江寧波的狀況，因為他們公司貨品的通關和物流都要從寧波口岸走，并從那里的保稅倉發往全國。

“廈門現在還無法設立保稅倉，只能走試點城市，企業也要注冊在當地。”李先生坦言，無法直接在廈門口岸保稅備貨，是作為非試點城市廈門從事跨境電商的一大軟肋。

導報記者了解到，保稅備貨模式是目前進口跨境電商的最主流模式。有數據顯示，2015年，該模式占跨境電商平臺份額達77.5%。

所謂保稅備貨模式，就是跨境電商企業將從海外批量采購的商品提前放入海關特殊監管區域。國內的消費者一旦下了訂單，商家就可以將已在境內的海外產品快遞到客戶家中。“保稅備貨模式具有明顯的速度優勢。”廈門業內人士表示，在該模式下，國內消費者可以在幾天內收到跨國貨品，有時甚至只需一兩天。

從成本上看，保稅倉模式砍掉諸多中間環節，物流成本較低，價格更實惠。據業內測算，保稅倉的成本能比海外直郵便宜15元/單左右。

而且，在保稅模式下，進口商家對貨品具備更強的掌控力，在營銷模式上可進行多樣化嘗試，比如主打低價爆款、規模化運作等。

廈門業內人士表示，無法保稅備貨，不僅造成廈門本土跨境電商企業流失，也難以吸引其他區域的跨境電商特別是大平臺的進駐。

保稅模式帶來的效應是顯而易見的。以天津為例，2015年底獲批成為全國跨境電商試點城市后，該市保稅區的跨境商品物流比過去效率提高1倍以上，今年雙十一跨境電商出單量比過去提高了3倍。

忐忑 發力直郵求突破 剛起步還需磨合

“廈門非試點城市的身份短期內不會改變，我們要接受現實，尋找其他突破口。”廈門跨境聯盟副總經理鄭偉凡表示，在進口跨境電商中，除了一般貿易和保稅模式，還有一種受業內追捧的是直郵模式，這也是廈門業者可以奮起直追的突破口。

今年4月8日，進口跨境電商開始實行稅收等新政后，保稅模式受限且成本大幅增加，這也給了在其他方面有優勢的非試點城市廈門一個迎頭趕上的機會。“海外直郵將是我們今后發力的領域，也是目前比較受客戶歡迎的模式。”廈門漢連供應鏈總經理陳毅通表示，直郵一般都是走空運，時效性高，也符合消費者碎片化購物的習慣，企業在組織貨源時的風險也更小。而且直接從國外發貨，保真性也更強。

10月28日，廈門口岸正式啟動跨境電商直購進口模式，并完成了第一單跨境電商直購進口的貨物通關程序。這也標志著廈門跨境電商直購進口模式，即“三單比對”通道正式打通。“廈門及周邊市民的海淘商品可直接在廈門口岸清關，企業能節約30%左右的物流成本。”對于廈門跨境電商業者來說，這雖然是一份遲到的紅利，但無疑是個值得振奮和期待的利好消息。

不過，導報記者獲悉，廈門的直郵通關系統雖然已經正式啟動，但目前使用的是地方版，尚未正式與海關總署版本對接，仍處于測試磨合階段，在實際操作中還沒有常態化運營，所以還沒辦法真正發力。

業內人士表示，海外直郵并非一件易事，中間涉及到海外倉儲、收件打包、跨國運輸、海關清關、國內配送等多個環節，沒有極強的把控力，就很難產生時效和價格等方面的優勢。

薄弱 沒有“帶頭大哥”產業氛圍偏弱

“數量多，但體量偏小，廈門跨境電商的競爭優勢不明顯。”廈門智嬴聯合電商公司總經理戴曉敏到深圳等地考察看到，這些城市中，年經營額數十億元的跨境電商企業不在少數，而廈門，體量上億元就算是業界佼佼者，尚缺乏具有影響力和帶動性強的標桿企業。

據了解，廈門從事跨境電商的企業已經超過5000家，但絕大多數都是中小型企業，而且是通過第三方平臺銷售，自建平臺不多，盈利模式單一而被動，在產業鏈中處于下游。

本土跨境電商企業還沒有長出“參天大樹”，其他大平臺落地廈門的意愿也不高，像天貓國際、京東、網易考拉等跨境電商的主要平臺，均還沒有在廈門設立站點。此外，大型支付平臺的缺位，也讓廈門跨境電商產業鏈少了完整性。“沒有大平臺依托，沒有支付服務支撐，賣家自然不會在廈門聚集或落地生根。”跨境網CEO吳福忠認為，因為目前跨境電商通關需“三單比對”，即支付企業支付單、物流企業物流單、電商企業訂單，而這些在廈門沒法順利對接，產業氛圍自然難以聚合。

對臺是廈門的一大優勢，廈門也在國內率先開啟了臺海快件模式。“這方面的確有很多機會，但現在走跨境電商的量并不多，還需要業界去挖掘。”有業者坦言，臺灣有大量的特色食品和農產品，但這些物品更習慣于走大宗貿易或者“小三通”等其他路徑，跨境電商的通路和從業人員還沒有形成規模。

記者手記

落后了 更要積極奔跑

落后了，而且距離不一般，這是廈門跨境電商業者切身的感受。骨感的現實有不可控的因素，比如非試點城市等政策缺位；也有可以改進的因子，比如口岸與物流鏈的協同，通關設施的投入、產業的抱團等等。

有業者坦言，別看每個環節只比別人弱一點，層層疊加的后果可想而知。

當然，我們也可以看到，從政府部門到企業層面，廈門上上下下都在為廈門跨境電商產業的前行而探索和努力。

后來居上，進入國內跨境電商第一梯隊，需要業者保持奮起直追的姿勢。那么，廈門跨境電商產業有哪些突破口？導報記者將繼續關注。