無清晰盈利模式

資本是逐利的，但在共享單車這個領域，各路資本蜂擁，其盈利模式仍是摸著石頭過河，就連摩拜創始人王曉峰都坦言沒有清晰盈利模式。據《2016年中國共享單車市場報告》顯示，2016年共享單車市場規模才0.49億元，盡管較2015年翻了一番，2017年市場增速也會繼續提升，預計達1億元，用戶達742.1萬人次，但這和動輒幾億元的資本投入相比，顯然很難收回成本。

此前，摩拜曾披露，摩拜每投放一輛自行車，可以獲取8個繳納押金的用戶，按照每個用戶繳納299元的押金來計算，正好覆蓋投放自行車的成本，這本是非常可靠的經濟模型，但由于各種原因，摩拜的單車損耗率一直居高不下。此外，ofo單車表示超過一半區域實現盈利，但從單車使用費率來看，這個盈利也非常微薄。

摩拜單車廈門區負責人邱中杰表示，摩拜單車目前仍是創業公司，并沒有考慮盈利模式，最重要的是做好用戶體驗。“只要擁有了用戶，做好了用戶體驗，未來用戶自然會給我們帶來盈利。”而針對單車上投放廣告的行為，邱中杰明確表示不會嘗試，“這是有損用戶體驗的行為，我們不會考慮”。

“如果單車成本低，直接依靠用戶的付費就可盈利，同時還有押金帶來的資金流可以形成金融模式。此外，如果更多自行車生產廠商、經銷商加入，共享單車就可以通過分成等模式實現盈利。”廈門一位創投人士告訴記者，共享單車創業目前存在的問題是，如何平衡好運營成本與發展速度之間的矛盾，高投入意味著高市場占有率，也意味著財務上的風險，而無孔不入地推活動及同行激烈競爭，也會使這一行業的整體成本飆高。不過，共享單車本身的產品邏輯是比滴滴更符合共享精神的，需求也很旺盛，監管跟進的速度也比較快，因此，如果“騎”過了這個坎兒，就會有企業脫穎而出。