海西晨報訊 (記者 白若雪鐘寶坤)最近一段時間，ofo、摩拜等共享單車全面“登鷺”，從去年開始，共享單車在全國全面興起，并獲得各路資本青睞，上演了融資競賽。各路資本究竟看中共享單車什么優點？共享單車如何盈利？共享單車最后是否會出現像滴滴打車一樣一家獨大的情況呢？

上演融資競賽

記者了解到，從去年9月開始，資本對共享單車的熱情一再高漲，2017年以來，摩拜單車與騎唄單車更是連續兩天宣布融資消息。

騎唄單車方面稱，2015年底騎唄單車曾獲得由渾元投資的1000萬元天使輪融資，今年1月5日公布的A輪融資由豐瑞投資領投，渾元投資等上一輪投資方參與跟投，金額共計1億元。

1月4日，摩拜宣布獲得2.15億美元D輪融資，約合人民幣15億元，由騰訊和華平投資領投，新引入的戰略和財務投資者包括攜程、華住、TPG等；紅杉、高瓴等現有股東均跟投。

ofo目前的融資停留在C輪，在此之前，ofo已經完成了數億元的融資。

經營模式各不同

目前，市場幾家主要的共享單車經營模式如何？

摩拜主要是自營，自行設計、研發和生產單車，然后投放到城市的中心區域供大家租用。一輛摩拜單車成本約3000元，還要考慮到投放、回收和維護的循環成本。

ofo的模式相對輕資產一些，主要是收集二手自行車，統一改裝，先做單車存量市場，成本低、布局快。

據統計，摩拜單車將在廈門投放3萬輛—5萬輛；哈羅單車于去年12月19日宣布進軍廈門，將在2017年春節前完成在廈6萬輛單車的投放；而在去年12月15日，ofo單車就已經悄然在廈門運營，將投放約5萬輛單車。

無清晰盈利模式

資本是逐利的，但在共享單車這個領域，各路資本蜂擁，其盈利模式仍是摸著石頭過河，就連摩拜創始人王曉峰都坦言沒有清晰盈利模式。據《2016年中國共享單車市場報告》顯示，2016年共享單車市場規模才0.49億元，盡管較2015年翻了一番，2017年市場增速也會繼續提升，預計達1億元，用戶達742.1萬人次，但這和動輒幾億元的資本投入相比，顯然很難收回成本。

此前，摩拜曾披露，摩拜每投放一輛自行車，可以獲取8個繳納押金的用戶，按照每個用戶繳納299元的押金來計算，正好覆蓋投放自行車的成本，這本是非常可靠的經濟模型，但由于各種原因，摩拜的單車損耗率一直居高不下。此外，ofo單車表示超過一半區域實現盈利，但從單車使用費率來看，這個盈利也非常微薄。

摩拜單車廈門區負責人邱中杰表示，摩拜單車目前仍是創業公司，并沒有考慮盈利模式，最重要的是做好用戶體驗。“只要擁有了用戶，做好了用戶體驗，未來用戶自然會給我們帶來盈利。”而針對單車上投放廣告的行為，邱中杰明確表示不會嘗試，“這是有損用戶體驗的行為，我們不會考慮”。

“如果單車成本低，直接依靠用戶的付費就可盈利，同時還有押金帶來的資金流可以形成金融模式。此外，如果更多自行車生產廠商、經銷商加入，共享單車就可以通過分成等模式實現盈利。”廈門一位創投人士告訴記者，共享單車創業目前存在的問題是，如何平衡好運營成本與發展速度之間的矛盾，高投入意味著高市場占有率，也意味著財務上的風險，而無孔不入地推活動及同行激烈競爭，也會使這一行業的整體成本飆高。不過，共享單車本身的產品邏輯是比滴滴更符合共享精神的，需求也很旺盛，監管跟進的速度也比較快，因此，如果“騎”過了這個坎兒，就會有企業脫穎而出。