為空中自行車道量身打造的“幸福單車”

平臺上的公共自行車停車位

云頂路與仙岳路交叉口附近的空中自行車道

BRT成為空中自行車道的遮陽、遮雨棚

空中自行車道與BRT“相伴而行”

空中自行車道沿線還設置了別致的路牌

【鏡頭】

攻堅克難保質保量

正在建設中的平臺，可供停放車輛和休息

利用折臂吊進行施工

連夜吊裝鋼梁

從蔡塘BRT一帶望去，空中自行車道仿若穿行在湖景中

空中自行車道向空中要空間，節省了道路資源

空中自行車道的閘機可自動識別機動車和電動車

護欄1.3米高，在保證安全的同時又能方便騎行者欣賞沿途風景

鏤空的護欄對騎行者的視野不會造成太大影響

廈門日報訊 (記者殷磊吳海奎袁舒琪)全國首條、世界最長的空中自行車道——廈門云頂路自行車快速道示范段工程近日完成竣工預驗收，標志著這項綠色創新工程具備了通行條件，將擇期向社會開放。近日，本報記者在全長7.6公里的空中自行車道上“搶鮮”體驗，感受到了“空中騎行”的獨特魅力。

這是一條空中綠色長龍，不僅因為橋面的主色調是綠色，更重要的是，它將滿足廈門市民對于安全、綠色出行的期盼，是市委市政府貫徹落實五大發展理念的又一生動實踐。

不僅在空中架設自行車專用道的規劃設計是全國首創，這項工程在建設中，還創造性地運用了多個國內和行業內領先的技術、工藝，最終呈現出一個“顏值高、質量硬、功能優”的公共產品。在項目建設指揮部的有力協調指揮下，在建設單位廈門市政集團、廈門市市政建設開發有限公司的全力推進下，在各參建單位的共同努力下，這項工程從進場施工，到主線完工，僅用了不到半年時間——期間還經歷了“莫蘭蒂”臺風重創廈門，又一次展示了“廈門速度”。

【數據】

“空中自行車道”是一個獨立的騎行系統，自行車道采用鋼箱梁結構，主要沿BRT兩側布置，懸挑于BRT中段位置。起點位于BRT洪文站，終點設在BRT縣后站，全長約7.6公里。全線包含11處出入口，分別為瑞景-加州廣場、瑞景中學、忠侖公園、呂嶺路、市政大廈、后坑、仙岳路、金湖路、政務中心-雙十中學、枋湖北二路、縣后，其中，有6處出入口和BRT站點銜接，3處與人行天橋銜接，4處與建筑銜接。

除了和BRT接駁，示范段全線將與11個普通公交站點接駁，未來地鐵建成后，還將與2個地鐵站點接駁。此外，每個出入口都設置了停車平臺供自行車停放。

“空中自行車道”為單側單向兩車道，凈寬2.5米，總寬2.8米；合并段為雙向四車道，凈寬4.5米，總寬4.8米。全線共建設了7個平臺，共設置了355個公共自行車停車位和253個社會自行車停車位，每個平臺都配備了自行車調度升降梯。

“空中自行車道”是鋼結構橋梁，使用的鋼材料3萬多噸，其中欄桿使用的鋼材料總長度達到28公里，相當于廈門北站到達鼓浪嶼。鋼材料在各個方面性能優異，搭配白色環保油漆，表面可有效防腐25年，鋼梁表面鋪裝的8毫米新型耐磨防滑的綠色晶鋼樹脂復合材料，防水、耐熱、耐摩擦，材料環保可持續。

以人為本創新發展

在機動車數量激增、道路資源日益緊張的當下，廈門要如何科學提升城市韌性交通，緩解道路擁堵，方便市民出行？

從不斷臻于完善的空中自行車道上，可以窺見廈門市委市政府給出的答案。那就是，通過理念創新和技術創新，釋放出更大的城市交通資源，打造集約式交通空間布局，推動綠色低碳出行，從而實現精明增長和緊湊發展。

創新是引領發展的第一動力。高度是最好的角度。

從BRT洪文站到BRT縣后站，蓮前東路——云頂路一線長期人流、車流密集，自行車與其他出行方式在路權的“爭奪”中一直處在下風。

回應市民關切，滿足群眾所需，不斷提升市民群眾的獲得感和舒適度。正是本著這樣的城市建設管理理念，決策者智慧的火花讓全程高架的自行車道應運而生。

在“空中”騎自行車，既能保障自行車的專用路權，無混行、堵塞之憂，又能從高處欣賞城市沿途風光，還可以與BRT系統無縫銜接、有機組合，實現安全、便捷、舒適出行，這就是廈門云頂路自行車快速道示范段規劃設計初衷。

去年7月，市有關部門就空中自行車道規劃向社會征求意見時，人民網就以《多建一些接地氣的“空中自行車道”》為題這樣評論廈門的空中自行車道:“比被一些城市管理者引以自傲的豪華闊氣的機動車道更接‘地氣’。這體現出了城市建設智慧，在城市建設上，把公共利益、民眾利益放在第一位，這才能讓城市變得更健康，城市的宜居指數也才能得到大幅提升”。

由此可見，“全國第一”并非刻意打造，而是廈門在城市轉型發展中以人為本創新發展的結果。

空中自行車道還是城市綠色發展的產物。

廈門的著力點，始終沒有離開生態文明建設，綠色低碳始終是這座城市秉持的發展方向。在島內外公共自行車系統快速建設的同時，城市的交通體系、市民的出行理念，已經在悄然改變，而新佇立起的空中自行車道必然將更有力地掀起綠色出行的風潮。

靠前服務高效推進

空中自行車道沿線交通繁忙，越早建成就能越早為方便市民出行發揮作用，就能越早消除對周邊居民的影響。為此，在工程規劃建設之初，市委市政府就明確，要確保2017年春節前建成。

去年8月下旬正式開工到今年1月下旬完工，這項全長7.6公里的大工程頭尾只用了半年不到的時間。

快，當然是一種科學的快，合理的快。合理組織施工，善于運用新工藝，這是廈門重點民生工程建設的法寶。

記者從市建設局了解到，為了讓云頂路自行車快速道示范段工程又好又快建成，市政府成立了項目建設指揮部，自上而下形成了一條協調鏈，協調、督促項目建設，采取有效措施推進項目提速增效。在項目開展前期，指揮部倒排工期計劃，明確各單位工作任務和時限，加強方案設計指導，主動做好審圖和招標等服務，確保了該項目于8月27日前開工。在項目建設過程中，指揮部加強跟蹤，深入項目工地現場，及時協調解決存在問題，對照計劃督促項目加快建設，確保了項目建設進度按計劃推進。

革新模式提速增效

空中自行車道不僅工期緊、體量大，而且由于是全國首創，沒有現成的經驗可以參照，建設難度非常高。為確保云頂路自行車快速道示范段工程高標準、高品質完成建設，同時盡量縮短施工工期，盡可能減少建設期間對沿線交通和居民出行的影響，工程建設單位廈門市市政建設開發有限公司專門成立了以總經理為組長的項目建設管理工程領導小組，公司各部門負責人作為小組成員，抽調公司骨干力量成立項目部，舉全公司之力，不遺余力做好項目的各項管理工作。

空中自行車道的主體需在短短3個月內完成制造、安裝，這是整個工程最大的難點。為此，市政建設開發有限公司在廈門首次引入EPC總承包建設模式，最后是具有大型鋼結構設計施工經驗、技術實力雄厚且信譽高、技術強、經驗足的國企中標。

EPC施工總承包模式是指公司受業主委托，按照合同約定對工程建設項目的設計、采購、施工、試運行等實行全過程或若干階段的承包。云頂路自行車快速道示范段工程巧妙利用EPC模式克服了設計、采辦、施工三者相互脫節、相互制約的矛盾，提高了項目的主觀能動性。

例如，在自行車快速道施工的過程中，遇到橋面欄桿設計不合理，需要及時更改。如果按照傳統模式，需要施工方向監理方提出更改申請單，等待設計方修改設計再由業主方批復等層層復雜的流程。而在EPC模式的運作下，施工方可以直接與設計方對口協商,進行修改，一步到位化解問題，大大減少了期間所需要的時間，提高了效率。EPC模式加深設計與施工的交流，有效避免傳統管理的缺陷，設計、施工之間合理有序的深度交叉，在保證各自合理周期的前提下，縮短總體工期。同時，EPC模式讓設計人員觀念轉變，設計指導轉變為服務，設計深入現場，促進新技術、新工藝的發現及提升。

為確保按時完成工期，自行車快速道示范段工程實行交叉作業。在行人多、車輛多的白天提前進行綠網覆蓋、綠化設計、配套設置施工，在夜間利用交通管制，爭分奪秒進行跨路段吊裝施工，采用專業的吊裝團隊班組，安裝精度高，同時，有效地保障了品質。

值得一提的是，在這條空中自行車道建設之前，國內尚無針對自行車快速道的規范，相關單位收集整理了大量國外相關文獻，并與歐洲自行車組織機構、設計事務所及咨詢公司進行了咨詢與交流，提出了國內首創的技術標準。

強化監管確保質量

百年大計，質量第一。工期再緊，也決不放松對工程質量的要求；任務再難，該進行的工序一項也不簡化，這是建設者們的原則。

市建設局相關負責人介紹，在建設過程中，他們加大了對該項目質量安全的監管力度，市質安站第一時間提前介入監督，現場進行監督指導，確保了該項目順利開工及質量安全監督工作。

空中自行車道是鋼結構橋梁，使用的鋼材料達到3萬多噸。為了保證構件生產，中交三航(廈門)工程有限公司與廈門分公司機電公司通力合作，開辟廈門本島、劉五店、龍巖、泉州泉港四大加工場地，中建鋼構也調集華南、華中、華東、西部四大制造廠，依托其強大的生產制造能力，配以全流程的加工設備以及安全高效的物流運輸，成功化解品質、時間、空間的三重難題。制造過程中，監理、檢測單位分派駐場人員，對每片鋼材料梁片都進行超聲波和射線檢測，就像人體照射X光片檢查一樣，確保每片鋼材料梁片在焊接上零焊縫，對接合格、精度高，質量過硬。

BRT橋下作業空間狹小，支撐措施量大，沿路交通繁忙，作業條件受限多，施工條件苛刻，安裝難度大。施工單位勇于挑戰困難，結合現場實際情況，創造性地提出使用新型鋼結構吊裝設備——折臂吊，對于超大構件，采用“四機抬吊”及“多機抬吊”等吊裝方法，成功解決了安裝難題，確保了工程質量，也減少了對地面交通的干擾。

【記者體驗】

賞沿途湖光山色

享綠色騎行樂趣

在空中騎行，是怎樣一種體驗？1月20日，工程完成竣工預驗收當天，記者就協調有關單位，提前進入“空中自行車道”探營。

在BRT橋下，新建成的空中行車道相伴而行，仿佛是巨龍身畔的一條幼龍。記者從BRT蔡塘站下車，通過BRT人行天橋，直接進入“空中自行車道”，并在停車平臺上借了一輛新款的公共自行車——黃藍相間的“幸福單車”。

每個出入口的閘機都已經安裝到位，負責現場管理的安保人員介紹，這些閘機都配有智能化的交通識別系統，能夠自動辨識并組織機動車和電動車進入車道，從而保證自行車的獨立路權。

“空中自行車道”的橋面鋪裝主要顏色為綠色，看起來十分舒適養眼，一些交匯的地方，鋪裝采用紅色和綠色，以區分不同車道。兩輛自行車并行在一個車道上，空間綽綽有余。車道上鋪有一層防滑面層，這讓自行車輪胎的抓地力變得更強，騎在上面不僅不會打滑，還非常舒適。

大部分車道都是筆直平坦，“一馬平川”，而一些轉彎、上下橋的地方，彎度和坡度都比較緩和，騎行并不費力。

1.3米高的白色護欄，讓人不覺得“恐高”，反而很有安全感。鏤空的護欄對騎行者的視野不會造成太大影響，可以一邊騎行，一邊在空中欣賞沿途景色，靜謐流光的湖邊水庫、郁郁蔥蔥的東芳山、五彩斑斕的忠侖公園……湖光山色盡收眼底。由于“空中自行車道”沒有紅綠燈，在上面騎行，一路暢通，速度可快可慢，節奏自由掌握。

空中自行車道的欄桿上每隔數米就設有一個監控攝像頭，項目負責人告訴記者，在BRT蔡塘站附近正在建設快速道的調度中心，建成后中心可以通過這些攝像頭對橋面進行實時視頻監控——控制車流、處理緊急情況、增減公共自行車等都可以根據視頻監控采取相應措施。

空中自行車道沿線設有多個休息區、站臺，騎累了可以停車歇息，欣賞沿途風景，好不愜意。

“空中自行車道”選擇建在BRT橋下，BRT的橋面就成了車道的天然遮陽、遮雨棚，此外，全線設置高效排水系統，搭配防滑材料橋面。不管是夏天還是冬天，晴天還是雨天，市民都可以安全舒適地使用“空中自行車道”。

記者注意到，護欄安裝有照明設施。工作人員介紹，全線共計安裝了3萬多盞照明燈，到了晚上，柔和的照明系統及清晰的標志線，充分保證夜間照明，讓市民在晚間騎行仿佛身處于流光之中。

據了解，“空中自行車道”正式運行后，市民可以用公共自行車或私人自行車在上面騎行。

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